五菱扬光Pro于7月31日正式上市，定位9方级宽体纯电轻客，指导价9.98万-14.98万元。新车核心卖点在于2170mm车高适配2.2米限高地库、9立方米方正货厢及全系标配2C快充。提供2座货运、6座及9座客运三种布局，CLTC续航覆盖318km至405km，旨在以绿牌路权和高效装卸能力替代传统燃油轻客，精准切入同城配送与短途客运市场。
| 版本 | 指导价 | 续航(CLTC) | 座位/货厢 | 核心差异 |
|---|---|---|---|---|
| 318km 6座客车版 | 9.98万 | 318km | 6座 | 入门低门槛，适合固定短途线路 |
| 380km 2座封窗版 | 11.38万 | 380km | 2座封窗 | 推荐版本，纯货运取向，续航与装载平衡 |
| 405km 6座客车版 | 11.58万 | 405km | 6座 | 长续航客运，适合跨区或充电不便场景 |
| 365km 宁德天行版 | 14.38万 | 365km | 2座封窗 | 宁德时代电池，针对电池品牌敏感用户 |
| 405km 9座营运版 | 14.98万 | 405km | 9座 | 顶配营运资质，面向团体客运 |
从配置表来看，入门版9.98万虽具吸引力，但318km续航在满载开空调工况下冗余度较低。差价1.4万元的380km封窗版是性价比甜点，既保证了纯货运空间利用率，又将续航提升至主流水平，且比同续航6座版便宜2000元。除非有明确客运需求或对宁德时代有指定偏好，否则不建议盲目上高配，多出的预算不如留给运营补能。
| 参数 | 五菱扬光Pro | 同级竞品A | 同级竞品B |
|---|---|---|---|
| 车身尺寸(mm) | 5495×1999×2170 | 5480×1980×2250 | 5520×2000×2190 |
| 货厢容积 | 9m³ | 7.5m³ | 8.2m³ |
| 电机功率/扭矩 | 150kW/380N·m | 120kW/320N·m | 140kW/350N·m |
| 快充速度 | 全系2C(20min 30-80%) | 普通快充(40min) | 部分2C |
| 后悬结构 | 5片钢板弹簧 | 4片钢板弹簧 | 5片钢板弹簧 |
横向对比可见，扬光Pro在“地库友好度”和“装卸效率”上建立了差异化优势。2170mm车高比竞品A低80mm，进出老旧地库更从容；9方货厢比同级普遍7-8方多出1-2方，单趟运力提升明显。动力层面，150kW后置电机配合5片簧，额定载质量1330kg，重载起步和爬坡能力优于120kW级竞品。全系标配2C快充更是城配刚需，午休20分钟补能即可支撑下午高强度作业，补能效率显著领先非2C车型。
作为扬光系列的升级补充，扬光Pro并非简单改款，而是针对老款扬光“货厢不够大、地库进不去”痛点的定向优化。老款扬光主打紧凑灵活，货厢约6-7方，适合窄巷穿梭；Pro版则将车长拉至5.5米级、货厢扩至9方，同时通过压低车高保留地库通行权。动力从老款的100kW级提升至150kW，电池容量上限增至69.2kWh，续航突破400km大关。安全配置新增AEB、FCW等主动安全系统，弥补了老款工具车属性过强、安全防护薄弱的短板。两者形成“小车走街巷、大车跑干线”的互补矩阵，而非直接替代关系。
核心亮点方面，首先是9方货厢+270°尾门+1070mm侧滑门的组合，叉车可直插到底，标准托盘无需拆包直接推入，装卸效率远超同级；其次2170mm车高精准卡位2.2米限高阈值，兼顾大空间与地库通行权；第三是全系2C快充，30%-80%仅需20分钟，解决城配补能焦虑；第四是150kW后置后驱+5片簧，满载爬坡和频繁启停更从容；第五是高配搭载ESC/AEB/FCW，在商用车中罕见地补齐了主动安全短板。不足之处在于，织物座椅和硬质门把手等内饰质感偏工具化，长时间驾驶舒适性一般；此外，磷酸铁锂电池在北方冬季低温环境下续航衰减仍需实测验证，跨区长距离运营需谨慎规划补能。
购买建议明确：纯货运用户首选380km封窗版（11.38万），续航与装载效率最优解；固定短途线路且预算紧张可选318km入门版；有合规客运需求再考虑6座/9座版本。务必结合自身日均里程、货物尺寸及充电条件决策，避免为冗余配置买单。到店试驾时重点体验满载起步、地库进出及实际装卸流程，工具车的价值只在真实作业场景中兑现。