比亚迪汽车日本公司将于7月28日正式在日本发售其首款纯电微型车RACCO（海獭）。这款车型严格遵循日本轻型汽车（K-Car）的尺寸标准，长3395毫米、宽1475毫米、车高1800毫米，采用日本消费者偏好的超高顶设计，并成为日本市场首款配备电动侧滑门的轻型纯电动车。
比亚迪汽车日本公司社长东福寺厚树在东京透露，计入补贴后，入门版RACCO的售价将低于200万日元（约合12210美元），续航里程不低于210公里。高配版RACCO 300则配备35.84kWh电池，在日本WLTC工况下续航里程达到320公里，成为首款续航突破300公里的日本轻型纯电动车。入门版RACCO 200配备22.4kWh电池，续航里程为210公里。
日本最畅销的纯电动车日产Sakura起售价约为244万日元，满电最大续航里程为180公里。RACCO在续航里程上达到竞品的1.78倍。快充性能方面，RACCO最大直流快充功率为50kW，与本田N-ONE e:相当，高于日产Sakura的30kW最大快充功率。
RACCO由前日产K-Car项目负责人田川博英领衔研发，他曾在日产任职近30年，主导开发了Days和Sakura等畅销车型。比亚迪研发团队在18个月的前期走访中，针对日本消费者的使用场景进行了深度定制。后排座椅可完全放倒，形成最大1372升的储物空间。
配置层面，RACCO提供电动侧滑门并支持脚部感应开启、NFC手机钥匙、10.1英寸中控屏、仿皮座椅、主驾驶6向电动调节、保温杯架、胎压监测系统、座椅加热、方向盘加热、L2级驾驶辅助系统、V2L对外供电以及六安全气囊。随车提供充电卡，享受3年免基础服务费，电池配备预热功能以降低冬季充电速度衰减。外观提供六种颜色：北极白、宇宙黑、北极蓝、午夜绿、宝石红、奶酪黄。内饰有全黑和黑米双色两种，黑米双色仅限300 Premium顶配车型，且只能搭配北极白和奶酪黄外观。
日本K-Car市场长期由本土品牌垄断，2024年销量达155.7万辆，占日本汽车总销量的36.8%。铃木、大发、本田三巨头合计占据约80%市场份额，其中铃木占38%，大发占22%，本田占19%。欧宝、现代、起亚、福特等外资品牌此前均未能成功进入这一市场。
日本全国微型车协会联合会会长赤间俊一对比亚迪入局表示欢迎，称其为“对微型车未来前景的认可”，同时表示“日本厂商也必须不甘示弱，继续努力”。铃木社长铃木俊宏则评价称：“比亚迪选择了日本的轻型车标准，这是一个巨大的威胁。”
日本政府计划从2026年起要求新上市的K-Car必须电动化，而目前日本微型乘用车市场纯电动渗透率仅约1.3%。日产已推出Sakura，三菱推出eK X EV，铃木计划2026年推出五门纯电K-Car Vision e-Sky，本田计划2027年推出纯电动版N-BOX。
RACCO面临的核心挑战在于日本新能源汽车补贴政策。2026年4月实施的新政大幅向本土供应链倾斜，丰田等日系车最高可获130万日元补贴，而搭载中国电池的比亚迪预计仅能获得约15万日元补贴。日本其他轻型纯电动车普遍可获得约58万日元补贴。
比亚迪日本社长刘学亮表示，到本月底比亚迪在日本的累计交付量将达到1万辆。目前比亚迪已在日本设立77个销售网点，其中包括56家官方经销店。东福寺厚树设定的目标是2026年底前获取1万辆RACCO订单。比亚迪此前在日本市场的经历显示，海豚车型2023年9月上市后因市场表现不及预期，于2025年4月将售价从363万日元下调至299万日元，但未能明显提升整体销量。2025年比亚迪在日销量最高的车型是售价超过500万日元的海狮7。
RACCO的研发周期外界估计在30个月以内，而日本车企研发一款新车型通常需要40至50个月。日本K-Car车型的税费仅为普通小型车的三分之一，购买无需提供车位证明，保险费用比普通车型便宜约30%。2026年一台K-Car全生命周期税费可节省约20万日元，相当于车价的8%至10%。