四维图新与鉴智机器人整合成立的“新鉴智”近期启动多轮裁员，近两月预计缩减超200人，CEO单羿、CTO许鹏飞已相继离职，业务重心从中高阶智驾转向地平线J6B入门级方案。
核心团队变动与人员调整
新鉴智的人员优化自2026年6月底启动，首批裁减数十人；7月中旬集中沟通百余名员工离职事宜，并计划在月底前继续裁减约100人。若三批人员互不重合，近两个月裁员总数将超过200人，波及北京、上海、杭州等地的算法研发、软件开发及测试部门。此次调整幅度远超整合初期公布的约100人优化计划，占整合时700人总规模的近三成。核心管理层变动更为剧烈：今年2至3月，原鉴智创始人兼CEO单羿离开；上周，时任CTO许鹏飞也已离职。目前补偿方案存在争议，公司提出N+1赔偿但需分期支付，部分未接受协商的员工已收到单方解除劳动合同通知。四维图新方面截至发稿暂未回应。
业务重心转移与产品线收缩
裁员背后是新鉴智业务战略的重大调整。整合初期，公司规划覆盖地平线征程6B、6E、6P三条产品线，分别对应低、中、高阶智驾方案。但今年以来，新增项目更多集中在J6B入门级方案，J6E和J6P中高阶项目的资源投入明显缩减。据悉，此前与岚图合作的J6P高阶项目已终止，J6E项目也长时间无新进展；与奇瑞合作的J6E中阶项目虽于6月完成开发，但后续投入受限。相比之下，J6B方案因已完成基础开发，后续仅需车型适配，研发人力需求大幅降低。这一转变意味着新鉴智正从全栈布局转向专注低阶市场，试图通过规模化和极致性价比在红海竞争中求生。
经营压力与行业竞争现状
战略收缩的直接原因是经营压力。四维图新业绩预告显示，2026年上半年预计净亏损3.52亿至5.02亿元，智驾业务收入小幅下滑。交易前鉴智开曼亦处于亏损状态，2024年净亏损3.16亿元。尽管新鉴智J6B行泊一体方案累计定点超300万套，但该市场竞争激烈，福瑞泰克、知行科技、博世等均基于同一芯片平台争夺份额，价格战导致利润空间被极度压缩。行业已进入淘汰赛阶段，禾多科技、毫末智行等供应商先后陷入困境。Momenta CEO曹旭东曾预判中国市场最终仅剩两三家第三方智驾供应商，新鉴智能否将定点转化为实际出货和回款，并在低阶市场实现200万套盈亏平衡规模，是其能否存活的关键。
资本背景与量产目标
2025年9月，四维图新以2.5亿元现金增资及转让图新智驾100%股权（作价15.5亿元）的方式投资鉴智，合计投入18亿元，持有其境外母公司39.14%股份成为第一大股东。整合后的新鉴智曾被寄予厚望，定位为提供低中高阶全端解决方案的系统级Tier 1，并计划推进独立IPO。CTO许鹏飞生前曾表示，2026年智驾行业及格线为年出货百万套，新鉴智内部目标定为200万套。然而随着核心团队流失和业务线收缩，这一目标的实现难度显著增加。目前J6B方案虽获多家头部车企定点，但在拥挤的低阶市场中，仅靠规模未必能保证盈利。
新鉴智本轮人员调整仍在进行中，业务转型效果尚待验证，后续量产交付与现金流状况将是决定其能否留在牌桌上的关键指标。