大众集团正推进89年来最大规模系统性重组，计划全球裁员约10万人、关闭4座德国本土工厂，并将车型阵容削减最多50%，以应对利润下滑与竞争格局剧变。
外观设计
本次重组并非新车发布，而是涉及产品矩阵的根本性调整。大众集团计划将旗下约150条车型产品线削减最多一半，仅保留高利润、高热度细分产品。多款经典车型已列入停产或退市名单：大众途锐、途安MPV已确认停产，T-Roc敞篷版将于2027年告别市场；奥迪品牌方面，A1、Q2、TT及R8均已停产；保时捷718系列及初代Macan也已结束生产。在视觉标识层面，奥迪与上汽合作推出的中国专属电动车型采用全新“AUDI”字母标识，弱化传统四环家族设计符号，以更年轻、数字化的形象适配中国新能源市场需求。这种外观与产品定义的调整，标志着大众从“全球统一设计”向“区域差异化定义”的转变，后续新车将更多依据本地市场需求而非德国总部标准进行造型开发。
内饰与科技
智能化与电子电气架构是此次重组的技术核心。大众与小鹏联合开发的CEA（China Electronic Architecture）中国电子架构已进入量产阶段，该架构采用区域控制思路，可减少约30%的电子控制单元数量，支持整车软件迭代与OTA升级。首款搭载CEA架构的车型已于2026年投产，从概念到量产用时约18个月，显著短于传统开发周期。同时，奥迪与上汽基于Advanced Digitized Platform（ADP）打造中国专属电动车，首款奥迪E5 Sportback最高功率达579千瓦，续航约770公里。大众合肥VCTC技术中心已将整车开发、零部件研发、采购及供应商协同整合，使中国团队从单纯的本地化适配转向完整的产品定义与核心架构开发。集团还发布“全域智能体AI”路线图，并计划在 Dresden原透明工厂址建立AI、芯片设计创新园区，为软件定义汽车储备长期技术能力。
动力与续航
动力系统与平台策略随重组深度调整。大众计划到2030年在中国投放超30款纯电动车，并通过中国主平台（CMP）将紧凑型纯电车整车成本降低约40%。该平台采用集中式电子电气架构、成熟本土电池及智驾供应链，并让供应商在概念阶段即参与开发。奥迪E5 Sportback作为ADP平台首款车型，最高续航达770公里，后续还将推出更多中国专属电动产品。值得注意的是，大众正评估将中国联合开发的增程SUV等车型反向引入欧洲生产，以利用本土研发的速度与成本优势。在全球产能层面，集团规划年产能已从疫情前的约1200万辆压缩至900万辆，四座拟关停的德国工厂（汉诺威、茨维考、埃姆登、内卡苏尔姆）综合产能利用率仅为61%。这一动力与产能的再平衡，旨在解决欧洲高固定成本与中国快节奏竞争之间的结构性矛盾。
价格与配置
重组直接关联成本结构与定价能力。大众设定单车制造成本控制在3000欧元以内的目标，但德国工厂普遍高出约1000欧元，部分商用车工厂甚至超1万欧元。为此，集团未来五年投资预算从1600亿欧元削减至1300亿欧元，降幅达15%，并出售船舶发动机业务Everllence 51%股权回笼约84亿美元资金。配置复杂度也将大幅降低，在售车型可选配置预计减少75%，以压缩研发与制造成本。在中国市场，通过CMP平台、CEA架构及本土供应链协同，大众试图缩小与自主品牌的价格差距。然而，重组方案仍面临德国工会与下萨克森州政府的强力制衡，10万人裁员及4座工厂关停计划尚需监事会批准，执行进度存在不确定性。
结尾
重组方案仍处于劳资博弈阶段，具体关厂与裁员时间表尚未最终确定。中国本土化新车型已陆续进入量产交付阶段。