10月27日，保时捷公布2026年前三季度业绩：营收252.8亿欧元，全球交付178532台。
车型交付表现
据IT之家10月27日报道，2026年前三季度保时捷全球交付178532台，较2025年同期的212509台同比下降16%。分区域来看，北美市场交付56088台，同比下降13%，仍为保时捷第一大市场；德国本土交付20954台，同比下降7%；中国市场交付21493台，同比下降33%。纯电车型（BEV）占比为21.7%，2025年同期该比例为23.1%。
另据21世纪经济报道10月27日消息，车型表现分化明显。911系列是唯一实现正增长的车系，交付量同比提升12%；Cayenne微降2%；Taycan与Panamera则分别下滑31%和35%。在中国市场，第三季度单季交付6992辆，降幅进一步扩大至35.8%。
财务指标与利润率
据界面新闻10月27日报道，2026年前九个月保时捷营业收入为252.82亿欧元，同比下降5.9%；营业利润为17.35亿欧元，上年同期为4000万欧元；销售回报率从0.2%升至6.9%。
IT之家10月27日的报道显示，报告期内营业利润为17.4亿欧元，销售营业回报率6.9%。汽车业务净现金流利润率达到11.3%，而2025年同期为5.6%。截至9月30日，受汽车业务净现金流资金流入的主要驱动，汽车业务板块净流动资金较2025财年末增加8.84亿欧元，达到82.3亿欧元。
21世纪经济报道指出，利润暴涨并非经营大幅改善，而是2025年同期计提了巨额重组费用导致基数极低。
全年指引与后续规划
据观点新媒体10月27日报道，保时捷维持2026年全年业绩指引：营收350亿至360亿欧元，集团营业利润率5.5%至7.5%。预计2026年全年汽车业务EBITDA利润率为15%-17%。尽管汽车销量大幅下滑，得益于911跑车及高价衍生车型的需求，盈利水平维持稳定。保时捷首席财务官表示，预计第四季度将产生额外的战略调整费用，但不会出现意外。公司称2027年的销量将低于2026年，计划裁员、精简管理层、削减研发开支，收缩规模后再向更高端市场发力。
21世纪经济报道补充称，结合此前发布的2035战略，保时捷计划将盈亏平衡点降至年销量20万辆以下，全面转向“价值优先”模式。
总结
2026年前三季度财报已正式披露，相关战略调整将于第四季度持续推进。