法拉利12Cilindri赛道化高性能衍生车型的路试谍照曝光。新车在普通版基础上针对空气动力学设计与动力输出进行升级，预计继续搭载6.5L自然吸气V12发动机，并有望提供Manuale By-Wire线控模拟手动系统。
从谍照来看，新车外观装备了竞技化空气动力学套件，改动集中在车头与车尾。前保险杠两侧新增小型风刀，用于梳理高速气流，提升前轴下压力与前轴抓地力，优化高速过弯稳定性。车身侧面延续12Cilindri双门前置GT的基础轮廓，伪装下的底盘与轮拱区域细节显示，新车针对散热效率与空气动力学性能进行了优化，整体升级思路与法拉利历代V12高性能版车型一致，对标599 GTO、F12tdf、812 Competizione的改造路线。
车尾部分变化更明显，新车配备尺寸加大的鸭尾式扰流板，视觉效果较普通版更为激进，未采用GT3赛车风格的巨型高置尾翼，兼顾了公路GT车型的设计平衡。
动力系统是本次升级的核心。普通版12Cilindri搭载的6.5L自然吸气V12发动机，最大功率830马力，峰值扭矩678牛·米，发动机红线转速9500rpm。参考812 Competizione较812 Superfast提升30马力的升级幅度，高性能版预计通过内部轻量化部件、配气机构与排气系统优化实现性能提升，最大功率有望突破860马力，红线转速或将接近10000rpm。
传动系统方面，新车可能选装法拉利为12Cilindri Manuale限量版开发的Manuale By-Wire线控模拟手动系统。该系统硬件基础为8速双离合变速箱，座舱内增设离合器踏板与H型开放式金属换挡底座、球形铝合金挡头，形成三踏板布局。换挡杆、离合踏板与变速箱之间无机械硬连接，依靠传感器采集操作信号，由行车电脑控制双离合执行换挡动作，可模拟传统手动挡的半离合、降挡补油、换挡阻尼等操作手感，支持6个手动挡位。系统同时保留自动模式，在拥堵路况下可切换回常规DCT自动挡。这套模拟手动系统此前仅搭载于限量1499台的12Cilindri Manuale。
法拉利12Cilindri高性能版继续坚持无涡轮、无混动辅助的纯自然吸气路线，其高转速声浪特性将进一步强化。