通用汽车正在进入下一代电池电芯开发的早期阶段，其核心目标是构建一条完全本土化的供应链。通用汽车电池与可持续发展副总裁库尔特·凯尔蒂（Kurt Kelty）表示，公司正在努力确保在两到三年后，当新产品进入市场时，其电池来源将完全实现本土化。
这一本土化战略首先指向的是用于储能系统的电池电芯，这类固定式储能设备主要面向家庭和企业用户。通用汽车的一位发言人随后重申，为未来的纯电动汽车实现本土电池电芯生产，在公司计划中拥有同等优先级。这表明通用汽车在电动化转型的供应链布局上，采用了储能系统与电动汽车双线并进的策略。
在技术路线的选择上，凯尔蒂对钠离子电池寄予厚望，认为其潜力远大于目前主流的磷酸铁锂（LFP）电池。尽管钠离子电池在能量密度上相较锂电池存在劣势，但其原材料成本低廉、低温性能优异且热稳定性好，在对成本敏感且对能量密度要求相对宽松的储能系统和入门级电动汽车领域具备发展空间。
通用汽车持续推进电池本土化开发的同时，其首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）也在9月9日接受《财富》杂志采访时，阐述了公司在过渡期的整体产品策略。尽管美国电动汽车的普及速度出现放缓，博拉仍明确将纯电动汽车定位为公司的最终目标。她预计到2030年，电动汽车将占到通用汽车总销量的40%至50%。
为应对当前市场现实，通用汽车不会采取激进的纯电路线。博拉表示，未来数年内公司将继续生产燃油车和混合动力汽车，通过推出混动车型来衔接燃油时代与纯电时代之间的市场空档。她指出，美国电动汽车普及受阻与当地的监管和政治环境复杂有关，相比之下，中国和欧洲市场因政府在排放法规和充电基础设施上布局更为积极，电动化进程更快。
博拉强调，尽管产品层面保持着燃油和混动车型的推进，公司对电池和充电基础设施的投资不会停止。这与此前凯尔蒂透露的电池电芯本土化开发计划形成呼应，显示出通用汽车正在从技术研发、供应链重建到产品组合调整三个层面，为长期的电动化转型铺设缓冲带。
在当前全球动力电池产业由少数供应商主导的格局下，通用汽车推动电芯技术自研与本土制造，既是降低供应链风险的举措，也是为后续大规模电动化争取成本主动权。凯尔蒂提到的两到三年时间窗口，也恰好与行业内下一代电池技术走向量产装车的预期节点相吻合。