9月10日，日产汽车宣布调整日本业务，位于神奈川县的追浜工厂将于2027财年末停止运营，通过在现有工厂间调整生产布局，维持日本国内约100万辆的年生产能力。
外观设计
此次生产布局调整涉及多款核心车型的外观及产线规划。据盖世汽车9月14日报道，目前中型MPV Serena在日产九州子公司位于福冈县的工厂生产；豪华MPV Elgrand则由日产在福冈县的另一家工厂日产车体九州（Nissan Shatai Kyushu）生产。根据日前公布的计划，未来两至三年内，Serena和Elgrand两款MPV车型的生产都将转移至栃木工厂。
除MPV车型外，栃木工厂还将负责生产计划于2026年冬季上市的Skyline运动型轿车，以及Leaf等电动车型。据IT之家9月11日报道，日产计划将栃木工厂作为高科技中心，专注于跑车、电动化车辆和小型面包车，满足国内和出口需求。
在SUV车型方面，日产汽车九州将继续生产SUV车型X-Trail（该车型在美国市场被称为Rogue）。此外，该工厂还将接手原由追浜工厂生产的Note小型车和Kicks SUV等车型。日产车体九州则将继续生产大型车，包括目前在中东市场需求旺盛的Patrol SUV。据凤凰网汽车9月11日报道，此次调整后日本市场产品阵容将涵盖Skyline、Patrol和一款全新的全球B级车型。
内饰与科技
在制造技术与战略定位层面，各工厂分工明确。据IT之家9月11日消息，日产汽车九州被定位为B级、C级车的全球车型中心，支持国内和出口需求。同时，根据盖世汽车的报道，在近期公布的“产品家族战略”中，日产汽车九州被定位为紧凑型车型系列的生产中心。日产尚未公布另外一个产品家族，未来计划通过这三大产品类别覆盖全球销量的80%。
在技术试验方面，据IT之家9月11日报道，日产计划把日本作为智能驾驶等先进技术的试验场。同时，多款共享基础结构和零部件的车型将协同开发。日产位于美国密西西比州坎顿的工厂计划成为大型车产品家族的生产中心，形成全球协同的科技与制造网络。
动力与续航
此次产能调整的核心驱动力在于平衡不同工厂之间不均衡的产能利用率。根据盖世汽车9月14日引用的MarkLines数据，日产栃木工厂2025年的产能利用率估计为15%，明显低于日产汽车九州同期61%的产能利用率。此次将MPV生产集中至栃木工厂的调整，将有助于提高该工厂的产能利用率。
另一方面，受Patrol出口需求旺盛推动，日产车体九州目前的产能利用率达到109%。该子公司已于2025年底将生产方式从两班制调整为全天候三班制。随着追浜工厂的部分产能转移后，福冈两座工厂的生产压力将进一步增加，因此将MPV生产转移是平衡整体负荷的关键举措。
追浜工厂关闭后，日产在日本国内的年生产能力将降至约80万辆。若计入委托三菱汽车生产的车型，日产在日本的整体生产能力仍将维持在约100万辆。尽管目标设定在100万辆左右，但包括三菱汽车代工生产在内，公司上一财年在日本国内的实际产量约为70万辆。日产日本国内产量曾在2016财年超过100万辆，但近年来一直处于低位。
价格与配置
据凤凰网9月11日报道，今年4月14日，日产发布长期经营愿景，提出到2030年度日美中三大市场合计销量达到255万辆的目标，其中日本市场55万辆、美国和中国分别100万辆，车型数量将从目前的56款精简至45款。
在生产配置的优先事项上，据凤凰网汽车9月11日报道，日产表示将重点关注三个优先事项：围绕车辆系列和现场专业知识调整制造、建立长期制造弹性、最大限度提高工厂利用率。此外，据盖世汽车9月14日报道，日产明确表示，此次产能调整不会对员工就业产生影响。
结尾
追浜工厂计划于2027财年末正式停止运营。相关MPV车型的产线转移工作预计在未来两至三年内逐步完成。