前两天有个老车友找我参谋，说刚提了今年夏天发布的全新一代宝马X5，问我怎么折腾一下更有味道。正好9月15日IT之家报道了宝马为全新一代X5推出多款原厂升级配件的消息，我仔细研究了一下清单。说实话，作为开过上百款车的老评测人，我觉得这次宝马X5的原厂升级配件确实有点东西，特别是M Performance那套运动化方案，咱们今天就从实际用起来的角度聊聊。
先说外观件。车头能选装碳纤维格栅饰件和碳纤维前扰流板，坐进驾驶位往前看，那种低趴的视觉压迫感立马就出来了。车尾可以换亮黑色后扰流板，扩散器两侧加碳纤维导流翼片，甚至还能选芳纶材料打造的运动化扩散器，纹理跟碳纤维很像。上手摸一下，质感确实扎实。轮圈提供21到23英寸规格，换上23英寸之后，整个车侧面的饱满度完全不一样，停在路边气场很足。不过这里得吐槽一句，搭载V8发动机的M Performance车型虽然配了消声系统，但受法规限制只会在欧洲以外市场销售，国内想听那个低沉的排气声浪，暂时只能看看碳纤维排气尾管饰件解解馋了。车内部分，M Performance门槛饰板和脚垫踩上去、跨进去的那一下，仪式感是拉满的。
把这些原厂升级配件放到同级别里横向对比一下，意思就出来了。比如你拿同价位的奔驰GLE来看，GLE也有AMG Line的外观套件，但宝马这次给X5准备的芳纶材料后视镜外壳和多种M Performance车身拉花，在个性化选择上明显更丰富。就我个人而言，我觉得GLE的套件更像是一套“标准答案”，而X5这套原厂升级配件更像是让你自己拼乐高。再看奥迪Q7，Q7的S line套件偏向内敛商务，如果你想要那种周末跑山时一眼就能看出来的战斗气息，X5的碳纤维前扰流板加上23英寸大脚，视觉冲击力确实比Q7来得直接。储物拓展方面，保时捷卡宴也能选车顶行李箱，但宝马这次为X5准备了350L、450L和550L三种容量，而且明确说了比上一代产品更大，改善了空气动力学性能。这意味着什么？意味着你装满一箱露营装备跑高速时，风噪会比以前小一些，油耗也更友好。后排实用性上，X5前排座椅靠背支持加装手机、平板电脑支架和带杯架的小桌板，这点跟理想L9那种主打家庭的后排娱乐思路有点像，虽然X5不是新势力，但在照顾后排乘客“用起来方不方便”这件事上，原厂直接给出了解决方案。
配置怎么选最值？我觉得如果你预算有限，最值得入手的是21英寸轮圈搭配碳纤维前扰流板。21英寸保证了日常走烂路时轮胎的舒适度，不会像23英寸那样颠得人难受，同时碳纤维前扰流板又能把前脸的精气神提起来。如果你是重度户外玩家，那个550L的空气动力学车顶行李箱和后置自行车架一定要看看。不装300L储物箱的时候，自行车架最多能承载3辆自行车，周末带全家去郊外骑行，三辆车往后面一挂，直接出发，省去了拆前轮塞后备箱的麻烦。至于性价比，原厂件肯定比外面副厂贵，但贴合度和质保是副厂给不了的，这笔账得算清楚。
当然，不得不提几个槽点。第一就是刚才说的V8车型M Performance消声系统因为法规限制不在欧洲销售，这对国内性能控来说是个硬伤，光有碳纤维排气尾管饰件没有声音配合，总觉得差了点灵魂。第二，车内虽然有M Performance脚垫和门槛饰板，但相比现在很多国产品牌动辄翻毛皮包覆、氛围灯拉满的操作，X5这套内饰升级件在“坐进去”的豪华触感提升上，显得稍微保守了一些，更多还是停留在视觉层面。
总的来说，宝马为全新一代X5推出的这批原厂升级配件，覆盖了从外观战斗感到家庭实用性的各个场景。如果你是个喜欢自己动手定义爱车风格的人，或者经常带家人自驾露营，我觉得这套配件值得去店里摸摸实物。它适合那些既想要一点驾驶激情，又放不下家庭实用需求的车主。