据IT之家9月15日消息，广汽埃安旗下2027款埃安i60正式上市，共推出7款车型，上市权益价10.36万元起。作为年度改款车型，新车最大的技术看点是全系标配了广汽自研的非晶合金电驱系统，并配合宁德时代整包电池与弹匣电池2.0安全技术，提供纯电与增程两种动力形式。简单来说，这套电驱技术的核心价值在于：用更低的能耗损耗，换取更长的实际续航里程。
要理解这次升级，我们得先搞懂“非晶合金电驱”是什么。传统的电机铁芯通常使用硅钢片叠压而成，而“非晶合金”是一种内部原子排列呈无序状态的金属材料（即没有晶体结构）。这种材料用在电机上有什么好处？它的核心优势是极低的磁滞损耗和涡流损耗。通俗点说，电机在运转时会有部分电能因为铁芯发热而白白浪费掉，非晶合金能把这部分“漏电”大幅减少，从而提升电机的综合效率。
从代际演进来看，上一代主流电驱系统多采用传统硅钢片方案，行业平均电机最高效率通常在96%-97%左右徘徊。而这一代非晶合金电驱的引入，本质上是在基础材料科学层面对电驱效率进行了一次底层优化。对比竞品路线，目前同价位车型大多还在通过优化扁线绕组或提升碳化硅（SiC）模块频率来降低损耗，广汽埃安则是直接更换了铁芯基材。此外，新车搭载的弹匣电池2.0安全技术，这是广汽针对电池热失控防护的封装方案，通过在电芯之间增加隔热材料和冷却通道，防止单颗电芯起火后引发整个电池包的连锁反应，也就是让电池在极端情况下“只冒烟不起火”，保障乘员舱安全。
这些技术参数落到日常用车中，最直观的感受就是续航达成率的提升和补能体验的优化。动力方面，2027款埃安i60的纯电版车型最高续航可达700km（CLTC工况），这意味着在城市通勤场景下，基本可以做到一到两周充一次电；而增程版车型的纯电续航达到了350km，这在目前的增程阵营中属于非常突出的数据——市面上多数增程车的纯电续航普遍在150km-250km之间，350km意味着绝大多数城市用户在日常代步时，完全可以把它当纯电车开，不需要频繁启动增程器。其综合续航达到1738km，长途出行时的里程焦虑会被大幅稀释。
除了三电系统，智能化硬件也有实质性升级。中控屏由现款车型的14.6英寸升级为15.6英寸2.5K分辨率屏幕，像素密度的提升让车机UI的字体边缘和地图细节显示更加清晰。同时，新车针对物理实用性做了调整：充电口位置后移，让插拔枪的动作更符合人体工学；搭载了同级前驱车独有的66L可排水前备箱，方便存放湿物或清洗；并配备了同级首个车规级车外投影仪，可在5米距离投出110英寸画面，拓展了露营等户外场景的用电需求。
我们把2027款埃安i60的核心指标放在10万-15万元级市场做个横向对比。在纯电续航维度，其700km的最高CLTC续航处于同级第一梯队，同价位多数竞品的CLTC续航集中在500km-600km区间。在增程纯电续航维度，350km的数据明显高于目前主流增程SUV约200km的平均水平。在电驱技术路线上，非晶合金材料的应用在同级车型中尚属少见，大多数竞品仍在使用常规硅钢片电机。不过需要注意的是，增程版1738km的综合续航是基于特定测试标准得出的理论值，实际表现会受气温、载重和驾驶习惯影响。
从技术成熟度来看，非晶合金材料虽然在变压器领域已有广泛应用，但将其大规模量产并应用于车规级高频电驱电机，仍处于行业的早期普及阶段。非晶合金材料本身较脆，加工难度大，这对制造工艺提出了很高要求。至于弹匣电池2.0，经过前代产品的市场验证，其被动安全防护逻辑已经相对成熟。需要客观说明的是，无论是哪种电池安全技术，其本质都是延缓热失控蔓延以争取逃生时间，并不能改变锂电池的物理化学特性，日常使用中仍需避免底盘严重磕碰。
综合来看，2027款埃安i60的这次年度改款，并没有停留在表面配置的堆砌，而是将成本花在了非晶合金电驱和高容量电池包等底层技术上。对于看重能耗效率和长续航的消费者而言，这套三电组合提供了扎实的技术支撑。如果你主要在市区代步且有家充条件，700km的纯电版足以应对；如果有跨城长途需求且缺乏充电规划精力，350km纯电续航的增程版是更务实的选择。
