最近朋友圈里好几个刚拿驾照的朋友都在问我，七八万块钱买台纯电代步车到底该怎么选。巧了，据IT之家9月16日消息，汽车之家同日报道，2027款比亚迪元UP预计将于9月17日正式上市。这次2027款比亚迪元UP一口气推出了5款车型，把选择困难症都给治好了。作为一台主打城市代步的小型SUV，这台2027款比亚迪元UP到底开起来怎么样、坐进去舒不舒服？今天咱们就抛开那些干巴巴的参数表，用老司机的视角来聊聊。
先说坐进去的感受。2027款比亚迪元UP的车身长宽高分别是4335/1830/1675mm，轴距2620mm。这个尺寸在小型SUV里算是比较宽裕的，前排调整好坐姿后，后排坐两个成年人膝盖离前排还有一拳多距离，虽然不能像大车那样随便翘二郎腿，但日常带家人去个超市、接送孩子上下学完全不会觉得憋屈。内饰整体维持了现款的主体设计，除了入门版是10.1英寸中控屏，其他版本都配了12.8英寸中控屏和8.8英寸全液晶仪表，加上双辐式多功能方向盘，上手没什么学习成本，车机流畅度应对日常的导航听歌足够用了。外观上基本延续现款，新增了蓝色车漆，前后加了宽厚黑色轮眉装饰，车门把手换成了半隐藏式。有个细节挺实用，充电接口从右侧前翼子板移到了右后翼子板，靠墙停车充电的时候线不用拉那么长了。
重点得聊聊开起来的脚感和底盘质感。根据报道，动力方面新车将搭载两种电机，最大功率分别为120千瓦和100千瓦，相比现款的70千瓦和130千瓦有了重新梳理。对于一台城市代步车来说，120千瓦的动力储备意味着你在红绿灯起步时能轻快地跟上车流，偶尔在环路上超个大货车也不至于心里没底。更让我感兴趣的是底盘的变化——另有信息显示，新款元UP可能基于e平台3.0 Evo打造，采用后驱布局，并换装后四连杆独立悬架。如果真是这样，那驾驶感受的提升会非常明显。同价位的吉利几何E或者哪吒V，大多还在用非独立悬架，过减速带的时候后排乘客难免会有抛跳感。而换成后四连杆独立悬架加上后驱布局后，走烂路时的底盘滤震会更柔韧，转弯时车尾的跟随性也会更好，开起来不再像那种“头重脚轻”的传统前驱小车。续航方面，新款提供了42.313kWh和52.468kWh两种电池，纯电续航里程提升至410km和505km（注：车型命名仍为301KM、401KM、501KM）。505km的续航是什么概念？周末跨城跑个两三百公里的短途自驾游，来回一趟都不用中途找充电桩补电，彻底告别里程焦虑。
咱们来算算账，看看性价比如何。据汽车之家报道，这5款车型的售价分别是：301KM飞驰版7.5万元、401KM飞驰版8.5万元、401KM活力版9万元、501KM超越版9.5万元、501KM卓越版10.5万元。对比现款元UP 7.48万至11.98万元的指导价区间，新款不仅增加了车型选择，顶配价格还往下压了压。放在同级别里横向对比，五菱缤果PLUS虽然价格更低，但在底盘质感和空间宽度上不如元UP；而同价位的埃安Y虽然空间更大，但它已经属于紧凑型SUV的范畴了，车身偏大，在老旧小区里钻胡同、找车位反而不如元UP这种4米3出头的小车灵活。就我个人而言，我觉得最值得买的是9.5万元的501KM超越版。多花一万块换来505km的续航，平摊到每天的使用场景里，少去几次充电站省下的时间精力绝对值回票价。而且高配车型还有可能提供激光雷达选装和高阶辅助驾驶系统（具体配置有待官方公布），这在十万级小车里是非常少见的。
不过，丑话得说在前头，这台车也有几个不得不提的槽点。首先，虽然续航和底盘可能有惊喜，但入门版的301KM飞驰版依然只给配了10.1英寸的中控屏，在这个连手机屏幕都动辄6.7英寸的年代，坐进车里看着这块小屏幕确实差点意思，视觉体验不够爽快。其次，关于大家很期待的后四连杆独立悬架、后驱布局以及激光雷达选装，目前的信息都只是“可能”或“另有信息显示”，具体配置还得等官方正式公布。万一最终量产版在低配车型上缩水了这些硬件，那吸引力就要打折扣了。最后，车身高度1675mm，为了保证头部空间和通过性，重心相对偏高，如果在高速上遇到强侧风，稳定性肯定不如轿车踏实。
总的来说，2027款比亚迪元UP预计9月17日的这次上市，把价格和续航都调整到了一个让人挺舒服的区间。如果你预算在8到10万之间，主要是上下班代步、接送孩子，偶尔周末去郊区转转，想要一台好开好停、底盘不那么单薄的小型纯电SUV，这台车值得你去店里试驾一下。特别是那个501KM的版本，我觉得会是接下来很多人买车清单里的重点考虑对象。