9月15日至16日，第五届北斗规模应用国际峰会在湖南株洲举行。360集团创始人、董事长周鸿祎在接受潇湘晨报·晨视频记者采访时明确表示，自己“已经吃过一次亏，肯定不会再投资”新能源汽车。作为长期关注智能驾驶与三电技术演进的观察者，我们认为这一表态折射出科技资本正在从整车制造向AI Agent（智能体）和具身智能转移，这也将深刻影响未来汽车智能化的技术底座。
要理解周鸿祎为何做出这个决定，需要回顾360在新能源汽车领域的投资脉络。据IT之家报道，2021年，360曾宣布计划合计出资29亿元投资哪吒汽车，全部落地后将持股16.5940%，成为除管理团队外的第一大股东，先期投入19亿元。但到了2022年，360宣布以0元转让对应未出资10亿元的3.532%股权，放弃剩余增资义务，转让完成后保留11.4266%股权，不再继续追加投资。周鸿祎当时解释称，哪吒汽车还是创业公司，需要让创始人团队主导发展，而不是完全由资本主导。然而后续发展并不顺利，据IT之家报道，2025年5月哪吒汽车被申请破产审查，2025年6月正式被申请破产；3月，哪吒汽车创始人方运舟、前CEO张勇被列为失信被执行人。
这次经历让周鸿祎将目光转向了底层技术。在峰会开幕式的主旨演讲中，他提出了“以模治模”的理念。所谓Agent，即AI智能体，是一种能够自主感知环境、制定计划并调用工具完成复杂任务的AI程序；对普通用户而言，这意味着未来的车机系统或手机不再是被动等待指令，而是能主动帮你规划行程、管理车辆状态。周鸿祎建议所有创业者都要学会操作Agent，并提出未来每个人都会有一堆Agent来管理，他将这种能力称为“硅基领导力”。
从技术路线对比来看，上一代智能座舱主要依赖规则引擎和固定语音指令，算力需求通常在几十TOPS（每秒万亿次运算，衡量芯片处理AI任务能力的单位）级别。而周鸿祎看好的具身智能（Embodied AI），是指拥有物理实体、能在真实世界中感知并与环境交互的AI系统，比如搭载大模型的人形机器人或具备高阶自动驾驶能力的汽车。与传统依靠高精地图和预设规则的L2级辅助驾驶不同，基于BEV+Transformer（鸟瞰图视角加注意力机制模型，能让车辆像人眼一样实时构建3D空间认知）架构的端到端智驾方案，正成为具身智能在汽车领域的核心体现。这也解释了为什么他认为人工智能和具身智能的机会比单纯投资新能源整车更大。
对于日常用车体验来说，资本和技术重心的转移有着直接影响。当行业资源更多投入到AI Agent而非单纯的电池容量或电机功率比拼时，车辆的智能化上限将被打开。例如，未来的智驾功能将从目前明确能力边界的L2+级（如高速NOA，即导航辅助驾驶，能在特定路段自动跟车变道但需驾驶员随时接管），逐步向城市复杂场景延伸。不过必须实事求是地指出，目前端到端大模型在极端长尾场景下的表现仍有局限，距离真正的无人驾驶还有距离。
在关键的时间节点和数据上，我们可以清晰看到这次转型的脉络：2021年计划出资29亿元入局整车；2022年0元转让部分股权止损；2025年5月至6月投资标的进入破产程序；直到9月15日的北斗峰会上，周鸿祎正式对外确认不再投资新能源汽车。凤凰网与新湖南客户端的报道均印证了这一时间线，周鸿祎在会后采访中强调，面对AI自动化攻击，网络防御也必须迈向“自动驾驶”模式，用安全智能体去发现漏洞、研判威胁。
从技术成熟度判断，周鸿祎所推崇的AI Agent目前在软件层面的文本处理和简单任务调度已相对成熟，但在车规级应用中仍处于早期阶段。具身智能在工业制造场景已有落地，但要将其完整迁移到高速行驶的汽车上，还需要解决高算力芯片功耗、车规级可靠性以及传感器融合延迟等工程问题。网络安全进入“AI对AI”的时代，意味着未来智能汽车的防护体系也需要依赖同样聪明的智能体，这也是360目前重点布局的方向。
总结来看，周鸿祎在第五届北斗规模应用国际峰会上的表态，标志着部分互联网资本正式从新能源整车制造的重资产泥潭中抽身。对于消费者而言，在购车时除了关注CLTC（中国轻型汽车行驶工况）续航里程和800V高压快充（一种提升电压平台以实现更快充电速度的技术架构）等硬件指标外，也应开始考察车辆是否具备接入高质量AI Agent的能力，这才是决定下一代智能汽车体验上限的核心技术维度。
（本文信息综合自IT之家9月16日报道、凤凰网及新湖南客户端9月15日报道）