据IT之家9月16日消息，吉利星瑞 L PLUS i-HEV于9月16日晚间正式启动预售。新车定位宽体旗舰智混家轿，共提供4款不同配置版本，指导价区间为12.57万-15.57万元，限时售价在此基础上减去1万元，即11.57万-14.57万元。作为一次重要的产品更新，新车在动力架构、底盘硬件以及智能化配置上均给出了明确参数，下面我们从配置表出发，把这台车拆到最细。
由于目前官方仅公布了全系4款配置的整体售价区间与核心标配信息，尚未披露各版本的具体命名及差异化选装清单，我们先基于现有资料梳理全系标配的核心参数基准线。根据IT之家的报道，新车在动力与底盘层面起步规格较高，全系搭载吉利i-HEV智擎混动技术与CCD可变阻尼悬架。待后续完整配置表发布后，各版本间的差价与配置阶梯将更加清晰。
| 核心参数 | 吉利星瑞 L PLUS i-HEV |
|---|---|
| 长宽高（mm） | 4956 / 1915 / 1505 |
| 轴距（mm） | 2845 |
| 发动机最大功率 | 120千瓦 |
| 发动机峰值扭矩 | 255牛·米 |
| 驱动电机最大功率 | 175千瓦 |
| 驱动电机峰值扭矩 | 262牛·米 |
| 零百加速（秒） | 7.7 |
| WLTC百公里油耗 | 3.98升 |
| 悬架结构 | 前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架 |
| 辅助驾驶硬件 | 3颗毫米波雷达、11颗高清摄像头、1颗激光雷达 |
从同级车型的横向对比来看，星瑞 L PLUS i-HEV的车身尺寸是其显著特征之一。4956mm的车长与1915mm的车宽，配合2845mm的轴距，在紧凑型至中型家轿市场中属于偏宽体的设定。动力方面，1.5TD混动专用发动机与驱动电机的组合，使系统综合输出能力支撑起7.7秒的零百加速成绩，同时WLTC工况下百公里油耗控制在3.98升。在辅助驾驶硬件层面，全系配备包含1颗激光雷达在内的感知组件，支持城市NOA与高速NOA双场景领航，这在同价位区间的合资或自主品牌竞品中，属于硬件冗余度较高的方案。
相较于老款星瑞系列车型，此次推出的星瑞 L PLUS i-HEV在多个核心维度进行了换代式升级。首先是动力总成的更替，新车引入了吉利i-HEV智擎混动技术，取代了传统的纯燃油动力架构。这套系统不仅提供了175千瓦的驱动电机，还支持实时预判路况并智能调配油电输出，在66km/h以内可使用纯电模式行驶，大幅改变了老款车型的能耗表现与低速行驶质感。其次是底盘层面的跨越，新车车身侧倾刚度达到29000 N·m/deg，并配备了可实现主动式底盘控制的CCD可变阻尼悬架，支持一键切换舒适、标准、运动三种模式，而老款车型多为传统被动悬架。最后是座舱与智能化的重构，15.4英寸2.5K悬浮式中控屏、16.6英寸W-HUD抬头显示系统以及Flyme Auto智能座舱系统的加入，配合千里浩瀚H5辅助驾驶方案，使新款车型在人机交互和高阶智驾能力上与老款拉开了代差。
结合IT之家披露的信息，我们可以提炼出星瑞 L PLUS i-HEV的几个核心亮点。第一是底盘规格越级，CCD可变阻尼悬架搭配29000 N·m/deg的车身侧倾刚度，为动态驾驶提供了更好的硬件基础。第二是智驾硬件起点高，千里浩瀚H5方案包含了激光雷达，功能覆盖路口博弈、自主变道、施工避让及全场景自动泊车。第三是座舱生态开放，Flyme Auto系统不仅自带EVA智能实体机器人增加情绪价值，还同时兼容Flyme Link、华为HiCar、苹果CarPlay和CarLink互联，打破了单一生态壁垒。第四是能耗与动力的平衡，3.98升的百公里油耗与7.7秒的零百加速兼顾了家用经济性与动力需求。第五是外观配色丰富，提供枫林丹红、秋水长蓝等6款车漆及3款内饰材质选择。
不过，从购车参谋的角度来看，目前也存在需要观望的地方。其一，虽然限时起售价降至11.57万元，但包含激光雷达和CCD悬架等高成本硬件的版本具体落在哪个价位段尚不明确，若这些核心配置仅出现在顶配车型上，低配版本的性价比优势将打折扣。其二，作为一款非插电式混动车型，其无法享受新能源绿牌政策，在部分限牌城市的购车指标获取上仍需按燃油车规则处理。
综合来看，吉利星瑞 L PLUS i-HEV通过引入i-HEV混动系统与高阶智驾硬件，完成了产品力的重塑。11.57万-14.57万元的限时售价区间展现了诚意。建议消费者密切关注后续公布的详细配置表，重点对比CCD可变阻尼悬架与千里浩瀚H5辅助驾驶方案在各版本中的标配与选装情况。如果中高配版本能以合理差价囊括这两项核心硬件，那将是全系最值得购买的版本。