据IT之家11月4日消息，奇瑞iCAR汽车官微宣布，方盒子SUV新车iCAR V25将于11月19日正式上市。该车已于10月开启预订，共提供四种配置版本，预订价格区间为13.98万-17.58万元。作为一台主打户外与城市兼顾的增程方盒子SUV，iCAR V25在尺寸、动力和智驾硬件上都给出了明确的参数。今天我们把这四个版本的配置表拆开来看，帮你算清哪个版本最值得入手。
从配置表和预订价格来看，iCAR V25的四个版本差价逻辑非常清晰。入门的后驱Pro起售价为13.98万元；加1万元来到14.98万元的后驱Max；再往上跨度较大，增加1.4万元可升级至16.38万元的四驱Max+；顶配四驱Ultra则为17.58万元，比四驱Max+贵了1.2万元。我们用表格把核心差异梳理一下：
| 配置版本 | 预订价格 | 驱动形式 | 核心差异 |
|---|---|---|---|
| 后驱 Pro | 13.98万元 | 后驱 | 基础配置，WLTC纯电续航150km |
| 后驱 Max | 14.98万元 | 后驱 | 相比Pro增加1万元，预计补齐舒适/智驾配置 |
| 四驱 Max+ | 16.38万元 | 四驱 | 相比Max差价1.4万元，升级为四驱系统，WLTC纯电续航145km |
| 四驱 Ultra | 17.58万元 | 四驱 | 顶配版本，差价1.2万元，预计满配智驾与豪华功能 |
结合日常用车场景，我们明确推荐“后驱Max”版本。对于绝大多数以城市通勤为主、偶尔轻度郊游的用户来说，后驱Max的14.98万元定价处于中间位置，1万元的差价通常能换来更完整的标配体验，性价比最高。除非你有高频的非铺装路面行驶需求，否则没必要为了四驱系统多花1.4万元选择四驱Max+。
在核心参数方面，我们将iCAR V25的关键指标与同级主流方盒子SUV进行横向对比参考：
| 关键参数 | iCAR V25 | 同级竞品A（参考） | 同级竞品B（参考） |
|---|---|---|---|
| 长宽高(mm) | 463619201855 | 约460019001800 | 约470019001850 |
| 轴距(mm) | 2820 | 约2700-2800 | 约2750-2850 |
| 动力形式 | 1.5T增程 | 插混/增程 | 燃油/插混 |
| 最大功率 | 115kW | 视具体车型而定 | 视具体车型而定 |
| 电池容量 | 33.67kWh磷酸铁锂 | 20-40kWh不等 | 20-40kWh不等 |
| WLTC纯电续航 | 145km/150km | 100-150km居多 | 100-200km居多 |
| 亏电油耗 | 6.9L-7.15L/100km | 7-9L/100km居多 | 7-9L/100km居多 |
| 智驾芯片算力 | 560TOPS | 普遍低于254TOPS | 部分高配达254TOPS |
从参数横评可以看出，iCAR V25在车身宽度（1920mm）和轴距（2820mm）上具备一定优势，这直接关系到车内横向空间和后排腿部空间。同时，其搭载的地平线征程6P芯片算力达到560TOPS，在同级方盒子SUV中属于较高的硬件规格，配合超级猎鹰700+辅助驾驶系统，理论上限较高。此外，33.67kWh的磷酸铁锂电池带来了145km至150km的WLTC纯电续航，亏电油耗控制在6.9L至7.15L/100km之间，作为一台中大型方盒子SUV，能耗表现相对合理。
由于iCAR V25是全新车型，我们将其与品牌现有的iCAR 03系列等老款车型进行核心变化对比。首先是设计语言的进化，iCAR V25采用了更为经典的方盒子造型，垂立A柱搭配宽体轮眉，整体风格更加硬朗。其次是尺寸的全面放大，4636mm的车长和2820mm的轴距，使其定位明显高于此前的紧凑型产品，向中型SUV靠拢。在实用性拓展上，新款提供了21英寸轮辋搭配265mm宽胎，D柱盲窗饰板支持拆卸，并支持加装爬梯、侧背箱等配件，这种原厂预留改装接口的设计是老款车型所不具备的。尾门结构也发生了变化，采用88°大开口侧开尾门，搭载高强度锻造铰链，具备无级限位功能，能够在任意角度稳定悬停，相比传统的上掀式尾门，在户外取放物品时更加便利。动力架构上，直接切入1.5T增程路线，最大功率115kW，解决了纯电动车型在长途穿越中的里程焦虑。
综合配置表和已知信息，我们为iCAR V25提炼出以下核心亮点与不足：
核心亮点：
- 高阶智驾硬件标配潜力大： 搭载地平线征程6P芯片，算力高达560TOPS，匹配超级猎鹰700+辅助驾驶系统。在同价位方盒子SUV中，这套智驾硬件的规格相当突出，为后续的高阶辅助驾驶功能提供了充足的算力冗余。
- 出色的户外拓展性： D柱盲窗饰板支持拆卸，原厂即支持加装爬梯、侧背箱等配件。侧面配备一体式高强度铝合金固定式侧踏，加上21英寸轮辋和265mm宽胎，整车的户外实用属性拉满。
- 侧开尾门无级限位： 88°大开口侧开尾门配合高强度锻造铰链，支持无级限位并在任意角度稳定悬停。这个细节在野外露营或斜坡停车拿取装备时非常实用，避免了传统尾门被风吹关或磕碰的风险。
- 增程动力与续航平衡： 1.5T增程系统最大功率115kW，搭配33.67kWh磷酸铁锂电池，WLTC纯电续航达到145km/150km。日常市区代步可以当纯电车用，长途出行没有补能焦虑，且亏电油耗控制在6.9L-7.15L/100km。
- 个性化外观选项： 提供白（珠光漆）、黑、银、绿、灰（哑光）等5种车色，车尾还有乐高模块风格的九宫格高位制动灯，辨识度较高。
潜在不足：
- 四驱版本门槛较高： 后驱Max与四驱Max+之间的差价为1.4万元，如果消费者既想要四驱系统又对预算敏感，这个跨度的起售价可能会让人犹豫。
- 方盒子造型的物理特性： 1920mm的车宽和1855mm的车高虽然保证了空间和气场，但在老旧小区停车或进入限高较低的地下车库时，需要驾驶员多加注意。
总的来说，iCAR V25在13.98万-17.58万元的预订价格区间内，给到了越级的智驾芯片算力、丰富的原厂拓展接口以及实用的增程动力。对于准备购买这台车的用户，我们的建议很明确：首选14.98万元的后驱Max版本，它的配置深度足以覆盖绝大多数城市和轻度户外场景，是四个版本中最值得买的配置。如果你对非铺装路面的通过性有硬性要求，再考虑加价上四驱Max+。一切最终的实际指导价和详细配置差异，请等待11月19日正式上市时的官方配置表公布。