玛莎拉蒂与华为合作的车型规划浮出水面。9月17日，行业信源透露，该项目已规划两款新车，分别为中大型纯电SUV和大型纯电GT。两款产品定位清晰，中大型纯电SUV为Grecale Folgore做市场补位，大型纯电GT则承接GranTurismo Folgore的基本盘，强化玛莎拉蒂的运动属性。
知情人士表示，项目内部倾向于首款车型采用纯电GT方案，而非先推出SUV。这一决策逻辑在于，GT车型能更直接地延续玛莎拉蒂在高端运动轿跑领域的品牌资产，避免首款合作车型陷入当前竞争已趋白热化的豪华纯电SUV市场，同时为后续SUV产品的推出建立更高端的品牌基准。
合作分工模式延续了华为智选车业务的框架。华为输出鸿蒙智行平台，涵盖智能座舱、乾崑ADS智驾系统及电驱技术。江淮汽车依托其尊界超级工厂负责整车工程与制造。玛莎拉蒂提供造型设计，并主导海外渠道的运营。
在销售策略上，“华为版”玛莎拉蒂将施行双品牌战略。中国市场以尊界为主体进行销售，海外市场保留玛莎拉蒂品牌标识。海外出口的首批目标市场锁定中东、意大利、法国和德国。知情人士称，玛莎拉蒂在海外销售渠道上拥有更多决策权。
供应链布局涉及跨国生产协作。玛莎拉蒂计划采用SKD出口模式，即合肥工厂完成白车身的生产制造，意大利卡西诺和摩德纳工厂负责豪华内饰装配与标定时装线。这一方案通过将整车制造拆分为标准化与个性化两个阶段，在控制制造成本的同时，维护玛莎拉蒂“意大利制造”的品牌叙事。
玛莎拉蒂此前已推出首款纯电SUV Grecale Folgore和纯电双门四座GT跑车GranTurismo Folgore，但其电气化转型的市场表现未达预期。与华为、江淮合作开发百万级新能源豪车，被视为Stellantis集团为玛莎拉蒂规划的深度自救路径。通过导入华为的智能化技术体系与江淮的制造能力，玛莎拉蒂试图在高端新能源市场建立起新的产品竞争力。
项目还承载着玛莎拉蒂盘活意大利本土产能的意图。卡西诺工厂和摩德纳工厂是玛莎拉蒂传统生产基地，承担品牌历史车型的制造任务。通过SKD模式将豪华内饰装配环节留在意大利，既能维持工人就业与工厂运转，也为后续更多全球化车型的导入保留生产弹性。