近日，日本JCOTY公布2026-2027年度十佳入围名单，比亚迪海獭位列其中，同期还入选RJC进口车六佳名单，一举拿下日本两大重磅汽车奖项提名。
外观设计
据第一电动网11月6日报道，比亚迪海獭专门依照日本K-Car法规开发。K-Car是日本独有的代步车型，有着严苛的尺寸标准，购车与日常使用成本更低，市场长期被铃木、本田、大发等本土品牌占据，海外品牌想要入局并不容易。
比亚迪海獭车身尺寸为3395×1475×1800mm，完全符合日本K-Car的规格限制。在外观轮廓上，车辆采用典型的日系轻型车方盒子造型，以最大化车内垂直空间。1800mm的车身高度配合1475mm的车宽，保证了车辆在狭窄街道中的通过性与车内乘员的头部余量。
此次入围JCOTY 2026-2027年度十佳名单，使该车成为该评选创办四十余年来首个入围的中国品牌K-Car，也是首款上榜的海外纯电K-Car。同期，该车还入选日本另一权威车评RJC的进口车六佳名单，在当地引发不小讨论。能够在尺寸受限的框架下完成符合当地法规的设计，并获得两项权威提名，是其外观工程与合规设计的直接体现。
内饰与科技
在有限的车身框架下，比亚迪海獭轴距达到2520mm，轴长比超过65%，实现了空间最大化。车辆内部采用2+2座椅布局，满足四人日常出行需求。
配置层面，根据第一电动网报道的信息，该车配备了后排电动侧滑门以及脚部感应开启功能。在K-Car这一细分市场中，电动侧滑门是提升上下车便利性的核心配置，尤其是在日本常见的狭窄停车位中，侧滑门能避免车门开启角度受限的问题。脚部感应开启进一步提升了搬运物品时的实用性。
作为首款上榜JCOTY的海外纯电K-Car，其座舱科技配置对标日产Sakura、本田N-BOX这类日系主力轻型车。上市之后，配套装潢订单也十分火爆，反映出当地消费者对其内饰扩展性和实用配件的认可。
动力与续航
动力方面，据第一电动网报道，比亚迪海獭峰值功率为47kW，峰值扭矩160N·m。对于整备质量较轻的K-Car而言，160N·m的扭矩能够提供充足的起步加速能力，适应城市频繁启停的路况。
续航与电池是该车的核心亮点。报道指出，入门版搭载22.4kWh电池，WLTC工况下续航里程为210公里；高配版本则配备35.84kWh刀片电池，WLTC工况下续航里程达到320公里。这使其成为当地首款续航突破300公里的纯电K-Car。相比同级别竞品，320公里的WLTC续航大幅拓宽了纯电K-Car的使用半径，缓解了里程焦虑。
自7月28日正式登陆日本市场以来，该车订单持续走高，经销商交付压力明显。直接对标日产Sakura、本田N-BOX等日系主力轻型车，其动力参数与续航表现构成了核心竞争力。
价格与配置
据第一电动网信息，比亚迪海獭在日本市场共有三个版本可选，税前售价区间为214.5万至249.7万日元。
入门版（税前214.5万日元）搭载22.4kWh电池，提供210公里WLTC续航；高配版本（最高税前249.7万日元）升级至35.84kWh刀片电池，WLTC续航提升至320公里。全系标配2+2座椅布局、后排电动侧滑门及脚部感应开启等配置。结合其获得的JCOTY 2026-2027年度十佳及RJC进口车六佳提名，该定价策略直接切入日系本土K-Car的核心价格带。
结尾
比亚迪海獭已于7月28日正式登陆日本市场并开启交付，目前订单持续走高。