7月28日，比亚迪专为日本轻自动车法规开发的纯电K-Car“海獭”（RACCO）正式上市。据多方信源汇总，该车型上市两个月累计订单已达1832辆，其中超过80%的消费者选择了价格最高的顶配版本，引发业界关注。
据报道，RACCO的订单增长呈现出清晰的时间线。7月28日，新车在日本东京正式发布，这是海外汽车品牌首次针对日本“轻自动车”规格从零开始开发专属车型。据日本车媒carview报道，海獭上市两周订单即突破1000辆，成为比亚迪进入日本市场以来达到千张订单速度最快的新车型。随后有报道指出其订单数逼近两千台。根据汽车新闻9月29日的报道，BYD Auto Japan公布的数据显示，截至8月底，RACCO累计订单达到约1500辆。而综合最新统计，该车型上市两个月累计订单最终达到1832辆。网易新闻客户端10月2日的报道进一步确认了截至8月末约1500台的阶段性数据，并指出旗舰300 Premium版本订单占比突破83%。在8月份，尽管正值日本盂兰盆节假期，经销商平均营业时间仅16天，RACCO依然带动了展厅人流与试驾需求。当月比亚迪全品牌在日本共获1260张订单，刷新单月纪录。
各方对这一成绩给出了不同视角的回应。官方层面，比亚迪日本掌门人刘学亮将RACCO的年度销售目标定在一万台。在产品端，BYD Auto Japan针对100名买家进行了调查，结果显示消费者选择该车的前五大原因依次为：车辆完成度、配备与价格的性价比、车身结构及先进驾驶辅助系统带来的安全性、动力电池与高压电气系统的保固，以及210公里至320公里的纯电续航。媒体方面，汽车新闻分析认为，日本消费者并未因RACCO是K-Car就单纯追求最低价格，而是愿意多付约35.2万日元从入门版升级至顶配版，核心原因在于WLTC续航里程从210公里提升至320公里。网易客户端评论则指出，RACCO的开发周期约为两年，其放弃了堆砌参数，转而精准卡位日本轻自动车法规上限，体现了由用户反推设计的能力。
就已确认的事实而言，RACCO的市场表现已产生初步影响。首先是客群结构的改变，据比亚迪日本方面透露，目前RACCO的消费者中约80%属于新客户，这意味着该车型正在吸引原本不考虑该品牌的日本K-Car传统买家。其次是消费偏好的反转，起售价214.5万日元的入门版200并非主力，售价249.7万日元的顶配版300 Premium反而占据绝对主导。不过，订单量与实际交付量之间存在时间差。据报道，8月份实际交付量为81辆且主要集中在入门级，原因是占订单大头的300 Premium需到9月中旬以后才陆续通过船运抵达日本并完成配车。因此，目前的1832辆代表的是累计订单，不能直接等同于实际交付量。
最新进展显示，随着300 Premium在9月底开始大规模交车，RACCO正面临真正的市场考验。技术层面上，该车全长3395毫米、全宽1475毫米、全高1800毫米，轴距2520毫米，完全按照日本轻型车法规限制设计，并采用了Super Tall高车顶设计与双侧电动滑门。此外，比亚迪为其开发了新的X-PACK电动车整合技术，将其定位为Software Defined Vehicle，计划通过OTA持续更新软件功能。行业观察人士指出，日本轻自动车市场具有极强地域黏性，本田、铃木、大发及日产等本土品牌拥有成熟的产品阵容与经销网络，2025年该细分市场销量超过160万辆。中国品牌进入日本乘用车市场三年多累计销量约七千多辆，RACCO能否将初期的关注度转化为长期的市场信任，仍有待后续几个月的实际交付数据来验证。
以上信息综合自汽车新闻、网易新闻客户端等多方来源，数据截至各原稿发布时间。