据IT之家、CNMO科技及澎湃新闻9月17日消息，美国众议院于当地时间本周三以跨党派压倒性票数通过《每台车配备AM广播法案》（AM Radio for Every Vehicle Act），要求新生产的轿车、卡车和SUV出厂时必须免费搭载调幅（AM）收音机。
外观设计
该法案不涉及车辆外观造型的改动，但直接影响未来在美国市场销售的新车硬件布局。若法案最终在参议院获批并立法生效，汽车制造商必须在未来一年内完成合规调整。据澎湃新闻报道，美国交通运输部将被要求在一年内颁布规定强制要求配备调幅收音机，而该规定的执行权限将在八年后到期。
近年来，越来越多车企转向软件定义汽车路线，在物理层面逐步舍弃拥有百年历史的AM广播频段接收硬件。这一趋势在电动汽车阵营中尤为明显。据IT之家9月17日报道，宝马、里维安（Rivian）、特斯拉以及沃尔沃等品牌已经不再为部分或全部新车型配备传统AM接收器。福特此前也曾在部分车型上取消AM收音机，不过随后更改了这一决定。据澎湃新闻报道，福特首席执行官吉姆·法利表示，他与政策制定者讨论过“调幅广播作为应急警报系统一部分的重要性”。
法案的支持方包括民主党与共和党议员、广播行业、应急救援机构以及前联邦应急管理局官员。全美广播协会主席兼首席执行官柯蒂斯·勒盖特表示：“无论我们的技术如何持续演进，一个事实始终未变：如果没有蜂窝网络，也没有电力，广播就是你的生命线。”支持者指出，AM广播信号传播距离远，在紧急状况下可以传递关键预警信息，目前美国有4000多个电台使用该频段。
内饰与科技
在座舱科技与车载音频生态方面，取消AM物理接收器的车企主要依赖流媒体音频服务来替代传统广播功能。据IT之家和CNMO科技9月17日报道，相关车企转而提供TuneIn、SiriusXM这类流媒体音频服务，或通过数字平台实现内容覆盖。
具体到不同车型的座舱科技配置方案存在差异。据IT之家9月17日消息，特斯拉Model 3与Model Y的基础版车型并未搭载AM接收硬件。另据CNMO科技同日报道，里维安新款R2 SUV既没有传统的AM也没有FM收音硬件；不过该车型可以免费借助iHeartRadio数字广播平台收听AM/FM节目。而里维安R1S和R1T车型则允许用户通过数字流媒体或者车载硬件接收器收听FM广播内容。
汽车创新联盟主席兼首席执行官约翰·博泽拉曾在2024年表达过不同观点。据澎湃新闻报道，他认为与安全气囊、安全带等挽救生命且属强制要求的技术不同，调幅收音机并不能为机动车安全做出贡献。汽车行业长期以来一直反对调幅收音机强制令。
在立法推进层面，参议院版本法案由马萨诸塞州民主党参议员埃德·马基与得克萨斯州共和党参议员特德·克鲁兹共同发起。据IT之家9月17日报道，2026年早些时候，两位参议员已经为该版本法案争取到60位共同提案人，达到突破参议院冗长辩论阻挠议事规则的关键门槛。两人在周三发布的联合声明中表示，此次投票向汽车制造商释放了明确信号，AM广播是一条生命保障线，新车当中必须予以保留。
动力与续航
电动汽车的动力系统特性是此次AM收音机存废争议的核心技术焦点。据IT之家、CNMO科技及澎湃新闻9月17日报道，电动汽车厂商是取消车载AM收音机的主力军。其直接原因在于电动车电机产生的电磁干扰会影响AM广播的工作频段，车企方面的观点是，这类电磁干扰会削弱AM广播信号，造成音质恶化。
这一技术矛盾使得最新通过的法案给电动车带来了一个实质性的工程挑战。要在保留纯电动力系统原有性能参数的前提下满足法案要求，车企需要解决电机干扰问题。据澎湃新闻报道，由汽车研究中心资助的一项行业研究估计，汽车制造商需花费38亿美元来消除电动车与调幅广播之间的干扰。这意味着各品牌需要在电驱系统的电磁屏蔽工程上投入额外的研发与制造成本，以确保AM频段的正常接收，同时不改变现有车型的动力输出与续航表现。
价格与配置
根据法案条款，AM收音机将被列为乘用车的标准配置，且不得就此向消费者额外收费。据IT之家9月17日消息，法案将责成美国国家公路交通安全管理局落实这一标准配置要求。据CNMO科技同日报道，若最终通过，该局将负责制定相关强制规定。
对于目前已经取消AM硬件的品牌而言，这代表着基础配置清单的强制回调。特斯拉Model 3、Model Y基础版，以及里维安R2 SUV等原本无AM物理接收硬件的车型，在未来面向美国市场交付时需重新加入该模块。据澎湃新闻报道，目前汽车行业正应对关税、燃油价格上涨以及新兴汽车制造商冲击美国市场等挑战，新增的防电磁干扰成本可能进一步影响车辆的定价策略与配置组合。
结尾
该法案现已提交参议院审议。若参议院跟进通过并完成立法程序，美国交通运输部将在一年内颁布强制配备规定。