买车最怕什么？不是怕贵，是怕买完厂家就不管了。9月19日，零跑A10车型正式开启了新一轮OTA升级推送，这次动静不小。据IT之家9月19日消息，零跑A10于9月19日陆续开启推送，一口气新增了360后视镜调节入口、记忆泊车等6项功能，还优化了城市领航辅助、辅助驾驶语音播报等8项功能。作为一台3月26日才上市的小型SUV，半年时间能有这么高频的迭代，说明厂家确实没把车主当韭菜。今天我就结合自己上手开过的感受，跟大家聊聊这次零跑A10 OTA升级到底实不实用。
先说开起来的感觉。零跑A10这台车长4270mm、轴距2605mm，定位是个小型SUV，但坐进去并不觉得憋屈。前排头部空间够用，后排坐两个成年人翘个二郎腿也没问题，周末带家人去郊区跑个短途完全能胜任。它搭载的是最大功率90kW的驱动电机，起步那一下脚感很轻快，市区里跟车、超车都不拖泥带水，方向盘手感也偏轻盈，女生单手打方向毫无压力。底盘质感在这个价位算是比较整的，过减速带时没有那种松散的单薄感。这次9月19日的OTA升级后，最让我觉得日常用车方便的是“360新增后视镜调节入口”（适配403舒享版、403悦享版、505悦享版、505激光雷达版）。以前调后视镜得在门板上摸按键，现在直接在360界面里点就行，上手更直观。另外，“声纹守护”和“车辆离线提醒”也是全系适配，前者保护隐私，后者让你随时知道车子网络状态，用起来心里踏实。
不过咱们得横向对比着看，毕竟这年头同价位的卷王太多了。拿同样主打七八万级别的吉利星愿来说，星愿的优势在于车内空间的灵活性和储物设计更讨巧，尤其是副驾那个大抽屉，放女士包包特别顺手；但在智能化这块，零跑A10这次OTA升级后的表现明显更激进。比如这次505激光雷达版专属新增的“记忆泊车车速设定及车位收藏功能”，你每天下班回小区，到了固定车位让车自己记一遍路线，以后停好车按一下，它就能自己揉库进去了。同价位的竞品大多还在用基础的倒车影像或者普通自动泊车，能做到带记忆功能的真不多。再看辅助驾驶，这次优化了“城市领航辅助”（适配505激光雷达版）和“辅助驾驶语音播报”（适配403悦享版、505悦享版、505激光雷达版），配合它本身搭载的SA8155座舱芯片与SA8650辅助驾驶芯片双芯组合，车机流畅度和智驾算力在同级里确实是越级的存在。相比之下，很多同价位小车用的还是上一代座舱芯片，划拉屏幕偶尔还会掉帧。就我个人而言，如果你看重智能体验和后期常用常新的感觉，零跑A10这套硬件底子加上9月19日的这波OTA推送，确实比单纯拼空间的竞品更有吸引力。
聊聊配置怎么选。零跑A10一共四个版本，售价从6.58万元到8.68万元。提供39.8kWh和53kWh两种电池，对应403km和505km续航。如果只是在市区代步买菜，6.58万元的403舒享版性价比极高，这次OTA新增的后视镜调节、声纹守护它都有。但我个人觉得最值得买的其实是8.68万元的505激光雷达版。为什么？因为这次9月19日推送的核心硬菜——记忆泊车、城市领航辅助优化、腾讯云游戏应用、芒果TV应用以及氛围灯音乐律动，全都是505激光雷达版独享的。多花两万块买到带激光雷达的高阶智驾和完整的娱乐生态，我觉得值。停在充电站等充电的时候，用车机打两把腾讯游戏或者刷个芒果TV，时间过得飞快。而且手机App充电信息展示优化是全系都有的，远程看一眼充了多少电，不用大热天跑下楼去盯仪表盘了。
当然，老规矩，该吐槽的必须吐槽。第一个遗憾是这次OTA升级的功能分配有点“偏心”。像记忆泊车和城市领航辅助这种真正能改变用车习惯的功能，全部只给了顶配的505激光雷达版，6.98万的403悦享版和7.68万的505悦享版只能干看着，连个体验的机会都没有。对于买了中配车型的车主来说，心里多少会有落差。第二个槽点是动力储备，90kW的电机在市区里游刃有余，但如果你经常要跑高速，时速过了100km/h之后再想急加速超车，推背感就比较微弱了，得提前留出足够的超车距离。毕竟这是一台小型SUV，不能对它要求太多，但经常跨城跑长途的朋友得考虑清楚。
总结一下，零跑A10在9月19日开启的这次OTA升级推送，确实让这台小车的实用性上了一个台阶。它不是那种靠堆料博眼球的选手，而是通过软件迭代把SA8155和SA8650双芯片的潜力慢慢榨出来。如果你预算在7到9万之间，主要在城市里通勤代步，又对智能泊车和车机娱乐有需求，特别是愿意直接上505激光雷达版的话，这台车目前用起来是相当顺手的。
