据CNMO科技9月17日消息及IT之家9月23日报道，保时捷近日公布了高压电池回收项目的最新进展。在与德国电池回收企业cylib合作开展的试点项目中，保时捷首次使用100%来自回收原料的正极活性材料制造出动力电池电芯，并已将这些电芯装入测试车辆开启整车测试。这意味着一块电动车动力电池从车辆退役、材料回收再到新电池生产的完整闭环循环已在技术层面跑通。
由于此次事件聚焦于动力电池电芯的制造工艺与项目阶段，而非传统意义上的车型配置版本发售，我们按照该试点项目的三个核心推进阶段进行“配置拆解”，帮你看清每个阶段的核心差异与技术指标。
| 项目阶段 | 核心工艺/目标 | 关键产出 | 时间节点 |
|---|---|---|---|
| 第一阶段 | 机械处理（放电、拆解、粉碎） | 产生约65吨“黑粉” | 2025年启动 |
| 第二阶段 | 材料提纯（水基工艺提取原材料） | 锂、镍、钴、锰等回收原料 | 5月起 |
| 第三阶段 | 100%回收原料制造电芯及整车测试 | 全新动力电池电芯 | 目前进行中 |
推荐关注： 第三阶段是目前最具含金量的“顶配”节点。前两个阶段仅实现了材料的物理拆解与化学提纯，而第三阶段真正实现了回收活性材料对原生原料的完全替代，并已进入实际装车测试环节，是验证该技术能否最终量产的关键版本。
在核心参数方面，虽然保时捷尚未公布这批回收电芯的具体能量密度或马力输出数值，但我们可以将其工艺路线与行业常规标准进行横向对比。
| 参数维度 | 保时捷+cylib试点项目 | 行业常规原生电池制造 |
|---|---|---|
| 正极活性材料来源 | 100%回收原料（锂、镍、钴、锰） | 100%原生矿产开采 |
| 回收处理工艺 | 水基工艺（基于水的处理工艺） | 传统火法或湿法冶金 |
| 材料回收率 | 90%以上 | 视工艺而定 |
| 原料追踪机制 | 专属材料账户追踪 | 常规供应链追溯 |
| 量产应用时间表 | 预计2028年起供应新电芯生产 | 已成熟量产 |
根据快科技9月17日的报道，cylib联合CEO兼联合创始人莉莉安·施维奇表示，该项目证明保时捷电池在第一生命周期结束后，其中的有价值原材料可以重新流入新的高性能电池制造体系。保时捷负责采购业务的执行董事会成员约阿希姆·沙尔纳格尔也指出，用锂和钴等全回收原料制造电池电芯是一项重要的技术里程碑。
将此次公布的第三阶段成果与2025年启动的老款试点方案相比，核心变化非常显著。2025年的早期规划中，项目仅设定了“使用一定比例回收材料制造电芯”的目标，截至当时主要停留在完成机械处理并积累约65吨“黑粉”的阶段。而到了5月，保时捷开始在德国各保时捷中心收集退役高压电池，采用cylib开发的水基工艺进行回收处理。这一工艺切换带来了质的飞跃——从“掺入部分回收料”直接跨越到了“100%回收原料替代”。此外，早期规划并未明确装车时间表，而目前的最新进展显示，新制造的电芯已经进入整车测试阶段，以承受汽车使用中的严苛考验，相关测试结果预计在2026年下半年陆续公布。
综合各方信息，此次100%回收原料电池电芯的落地有以下几个核心亮点：
第一，实现真正的闭环循环经济。从退役电池中提取锂、镍、钴、锰，再原封不动地造回新电芯，打通了从车到车的全链路。
第二，水基工艺带来高回收率。采用基于水的处理工艺，不仅环保，且材料回收率可达90%以上，保证了原料的充足供给。
第三，严格的品质对标。保时捷下一步的重点是验证这些回收材料在价值、质量以及性能方面是否能够满足其量产电池的生产标准，并非盲目追求环保而牺牲性能。
第四，清晰的商业化路径。通过专属材料账户追踪，回收得到的电池原材料预计从2028年开始即可提供给保时捷及其合作伙伴用于制造新的电池单元。
第五，提升供应链韧性。此举旨在降低对全球原生原材料供应的依赖，未来在欧洲回收的电池原材料可以直接用于保时捷汽车的高压电池制造。
不过，作为购车参谋，也必须客观指出目前的不足与不确定性。首先，量产时间表未定。保时捷目前尚未确定何时会将这种100%回收电池单元正式应用于面向消费者的量产车型，距离大家能买到搭载该电池的保时捷还有一段路要走。其次，性能数据处于盲盒状态。虽然初步测试已验证了技术可行性，但在起售价、续航表现、充放电倍率等消费者最关心的核心参数上，目前仍缺乏具体的量化对比数据。
总体而言，保时捷此次用100%回收原料造出动力电池电芯并开启整车测试，在技术配置表上写下了极具分量的一笔。对于关注保时捷电动化进程的消费者来说，2026年下半年的详细测试结果将是决定这项技术何时能从“试点版本”走向“量产标配”的关键节点，建议保持关注。