平时大家打车最怕什么？无非就是司机师傅一边开车一边刷手机，或者疲劳驾驶打个瞌睡。最近Waymo公布了2.71亿英里自动驾驶数据，说严重事故概率比人类驾驶员低95%。作为一个开过上百款车、也体验过不少Robotaxi的老司机，今天咱们不聊虚的，就结合这组Waymo自动驾驶数据，聊聊把命交给机器到底靠不靠谱。
坐进Waymo的Robotaxi里，第一感受就是“没有情绪”。你不需要跟司机搭话，也不用担心他今天心情不好路怒症发作。车子起步很柔和，不像有些网约车师傅一脚电门把你按在座椅上。底盘质感过滤得比较干净，毕竟系统是按照最优平顺性去控制加减速的。在亚特兰大、奥斯汀、菲尼克斯、洛杉矶和旧金山这些城市跑下来，它的方向盘自己打得非常线性，遇到路口减速的脚感也很像开了十几年车的老手。根据IT之家9月24日的报道，Waymo分析了截至6月底累计行驶的2.71亿英里（约4.36亿公里）无人驾驶里程，发现不仅重伤事故概率低了95%，连轻伤事故的可能性也比人类低82%。换算成实际场景，就是在这2.71亿英里里，比人类驾驶员少出了841起致伤事故。另外，涉及行人的事故减少了93%，骑行者减少了86%，摩托车驾驶员减少了82%。说白了，这套系统不会走神，不会看手机，反应速度永远在线。
不过咱们得横向对比一下，不能只听一家之言。同样是做无人驾驶出租车，特斯拉在9月3日于美国得克萨斯州奥斯汀市上线了Cybercab。那车更激进，直接取消了方向盘和刹车踏板，只有两个座椅和一块22英寸触摸屏。但就现阶段运营规模来看，据南方周末9月19日报道，Waymo已经在美国14个城市运营着近4000辆Robotaxi，每周付费订单达50万单，百万英里事故率相当于人类司机的三成左右。而特斯拉FSD（监督版）那边，凤凰网汽车9月20日提到其在澳大利亚和新西兰上线一周年，开启FSD时平均每178万公里发生一次碰撞，人工驾驶是每107万公里一次，整体事故发生率下降40%。一个是L4级完全无人驾驶跑了2.71亿英里得出的95%重伤事故降低率，另一个是需要人监督的系统跑出40%的整体事故降低率，两者不在一个维度。再看国内，南方周末的报道提到北京、上海、广州等十余座城市也有多家公司的无人出租车在特定区域商业运营，但像Waymo这样跨多个复杂城市积累出2.71亿英里数据的，目前确实少见。就我个人觉得，如果你看重的是“绝对不用人管”的安心感，Waymo这种经过海量里程验证的成熟度，现阶段还是更让人放心一点。
既然Waymo是作为出行服务运营，咱们就不聊买车配置了，聊聊“用哪个版本最值”。目前Waymo的车队主要提供标准的点对点接送，没有像传统车企那样分高低配。但根据南方周末的信息，它每周能消化50万单付费订单，说明其定价在当地已经被高频通勤人群接受了。对比那些还需要安全员坐在副驾的测试车辆，Waymo这种全无人状态下的运营成本更低，长期来看打车的性价比会越来越高。而且按照行业专家的逻辑，只要自动驾驶的事故率持续低于人类，未来的保险费用也会跟着降下来。
当然，咱也不能光夸，有几个槽点必须得提。首先就是“太老实了”。南方周末的报道里也提到，偶尔会有无人驾驶出租车因决策谨慎而行驶缓慢导致道路拥堵的情况。我自己坐的时候也遇到过，旁边车道有车强行加塞，人类司机可能一脚油门就挤过去了，但Waymo会选择刹停让行。在早晚高峰，这种保守策略会让你觉得车速偏慢，急性子坐上去可能会着急。其次，IT之家的报道指出，大约60%的人类轻微财产损失事故和32%的受伤事故其实没报警，而Waymo哪怕是最轻微的碰擦都必须上报。这就导致你在新闻里总能看到Robotaxi出事的推送，给人一种“它经常撞车”的错觉，虽然实际上它比人类安全得多，但这种信息差带来的心理压力，短时间内很难消除。
总的来说，Waymo公布的这2.71亿英里数据和95%的严重事故降低率，不是实验室里的PPT，而是实打实在五个大城市跑出来的结果。如果你是那种上车就想闭眼休息、不想跟司机社交、对安全性要求极高的人，Waymo的Robotaxi绝对值得一试。但如果你赶时间、喜欢雷厉风行的驾驶节奏，现阶段它那种“防御性拉满”的开法，可能还会让你觉得有点憋屈。