据IT之家9月24日消息，Waymo公布对其Robotaxi车队累计2.71亿英里（约4.36亿公里）行驶数据的分析结果，与普通人类驾驶员相比，发生导致重伤或更严重后果事故的概率低95%。
外观设计
根据南方周末等来源9月19日及9月20日的报道，Waymo在美国14个城市运营着近4000辆Robotaxi无人驾驶出租车。这些车辆基于现有量产车型进行深度改装，外观上最显著的特征是车顶和车身四周密布的传感器阵列，包括激光雷达、摄像头和毫米波雷达，用于实现360度无死角的环境感知。
作为对比参考，同在奥斯汀市运营的特斯拉Cybercab于9月3日正式上线，采用了没有方向盘、没有刹车和加速踏板的激进设计。而Waymo的Robotaxi目前仍保留了传统汽车的基本外观轮廓，以确保在公共道路上行驶时具备足够的辨识度，同时容纳全套L4级自动驾驶硬件设备。
Waymo同步发布的一段视频展示了其车辆近几个月避免碰撞的实际场景。其中一个片段显示，一名行人突然从一辆停放的汽车后方快速跑出，直接进入Waymo车辆的行驶路径，这辆自动驾驶出租车及时刹停，避免了碰撞。另一起险情发生在夜间，一名骑行者闯红灯穿过路口，Waymo车辆同样及时采取措施避开。这类高频次的紧急避让能力，依赖于车身外部传感器的精准探测与系统计算。
内饰与科技
Waymo Robotaxi的内饰设计以无人化运营为核心导向。车内取消了传统驾驶位的相关控制机构对乘客的开放，后排乘客可通过专属屏幕查看行驶路线、预计到达时间以及车辆当前的感知画面。这种座舱布局完全服务于商业化出行需求。
支撑这套座舱体验的核心是Waymo的全栈自动驾驶技术。据IT之家9月24日消息，此次公布的2.71亿英里数据分析覆盖了亚特兰大、奥斯汀、菲尼克斯、洛杉矶和旧金山五座城市。数据显示，除严重事故概率降低95%外，Waymo车辆发生导致轻伤事故的可能性也比人类驾驶员低82%。在截至6月底分析的里程中，涉及的致伤事故数量比按人类驾驶员事故率推算的情况少841起。
针对不同交通参与者，Waymo的系统表现出差异化的防护效果：涉及行人的事故减少了93%，涉及骑行者的事故减少了86%，涉及摩托车驾驶员的事故减少了82%。南方周末的报道也指出，Waymo旗下Robotaxi的百万英里事故率相当于人类司机的三成左右。
动力与续航
Waymo Robotaxi车队主要采用纯电动汽车作为基础平台，以满足城市内高频次、不间断的商业化运营需求。电动化平台不仅降低了日常运营成本，也为车载高算力计算平台和密集的传感器套件提供了充足的电力支持。
在实际道路运行中，这套动力系统配合自动驾驶算法展现出了极高的安全冗余。IT之家的报道特别指出了数据统计口径的差异：大约60%由人类驾驶员造成、仅导致财产损失的交通事故估计不会向警方报告，约32%造成人员受伤的事故同样未被报告。相比之下，Waymo等运营自动驾驶车队的企业被要求报告所有事故，即使是最轻微的碰撞也不能例外。这意味着在同等统计标准下，全自动Robotaxi的安全表现可能优于当前公布的数据。
新浪网9月22日的报道中，彭军在《赛博对话》中提到，9成以上交通事故是因人为犯错造成的，如酒驾、疲劳、疏忽、看手机等，而机器基本不会犯这类错误。Waymo的2.71亿英里实测数据印证了这一观点，其动力与控制系统在应对突发状况时的响应速度和稳定性均超越了人类驾驶员的平均水平。
价格与配置
Waymo Robotaxi目前不以整车销售的形式面向个人消费者，而是以无人驾驶出租车（Robotaxi）的服务模式提供商业运营。据南方周末9月19日报道，Waymo每周付费订单达50万单，用户通过打车软件呼叫车辆并按行程支付费用。
在配置层面，Waymo车辆搭载了顶配的L4级自动驾驶软硬件方案。国内方面，工业和信息化部等九部门联合印发的《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》提出，到2030年搭载自动驾驶系统车辆的安全性能大幅超过人类驾驶员。强制性国家标准GB 44721—2026已于7月底发布，将于2027年7月1日起生效，为L3、L4级自动驾驶系统设定了技术要求。
交付时间
Waymo Robotaxi已在亚特兰大、奥斯汀、菲尼克斯、洛杉矶和旧金山等城市投入常态化商业运营，每周完成大量付费订单。