9月25日，梅赛德斯-奔驰宣布改款迈巴赫S级轿车正式上市，售价139.8万元起。作为新能源和智能驾驶领域的技术控，我们最关注的不是它增大了20%的发光格栅，而是这台传统超豪华旗舰首次搭载了奔驰自研的MB.OS架构、由Momenta联合研发的城区及高速领航辅助驾驶系统，以及应用端侧多模态VLM大模型的后排娱乐系统。这意味着，百万级行政轿车的竞争维度，正在从纯粹的机械奢华向底层软件架构与高阶智驾能力延伸。
要理解这次改款的技术含金量，我们需要把MB.OS架构、端侧VLM大模型和领航辅助驾驶这三个核心技术拆解开来看。首先是MB.OS（Mercedes-Benz Operating System），这是奔驰自研的底层整车操作系统，相当于把过去分散在几十个独立ECU（电子控制单元）里的功能，统一整合到一个中央计算平台上。上一代迈巴赫S级使用的是基于域控制的第四代MBUX系统，而这一代直接跃升至MB.OS，好处是车辆的动力、底盘、座舱和智驾模块实现了底层数据打通，OTA升级可以像智能手机一样进行全车深度的功能迭代，而不是仅仅更新个车机主题。
其次是后排娱乐系统中应用的“端侧多模态VLM大模型”。VLM即Vision-Language Model（视觉语言模型），简单来说，就是让车机不仅能听懂你的语音指令，还能通过车内摄像头“看懂”你的手势、表情甚至唇语，并在本地芯片上完成计算处理。“端侧”意味着这些AI计算不需要依赖云端网络，直接在车内的算力平台上运行。据原始信息源报道，这套高端后排娱乐系统由中国团队主导研发，好处是在地库或信号不佳的区域，后排乘客依然能获得低延迟、高隐私保护的智能交互体验。
在智能驾驶方面，新车搭载了由梅赛德斯-奔驰与Momenta共同研发的城区及高速领航辅助驾驶系统。Momenta是国内头部的自动驾驶算法公司，其技术路线以数据驱动的感知算法见长。领航辅助驾驶（NOA）是指车辆能在设定导航路线后，自主完成上下匝道、变道超车等动作。相比上一代主要依赖高精地图的高速L2+级辅助驾驶，这一代加入了城区场景。但必须实事求是地说明，这属于L2+级高阶辅助驾驶，驾驶员仍需全程保持注意力并随时准备接管，它目前的能力边界在于应对标准城市道路，而非所有极端复杂路况。
此外，新车标配了提供±10°转向角的后轮主动转向系统。这项技术通过后轴电机控制后轮与前轮反向或同向偏转，对于一台车长5485毫米、轴距3396毫米的全尺寸轿车而言，±10°的转角能显著缩小转弯半径，让它在狭窄的城市地库里开起来像一台紧凑型车一样灵活。
这些底层技术的升级，对日常用车的实际体验有着直观的改变。在座舱交互层面，腾讯网9月18日报道提到，新款车型内饰换装了超联屏，配备14.4英寸中央显示屏与12.3英寸副驾娱乐屏。结合MB.OS架构与生成式AI驱动的虚拟助手，人机交互不再是死板的菜单层级点击，而是更自然的连续对话。中关村在线汽车频道9月20日的分析也指出，新系统支持AR实景导航与人脸识别，副驾屏还带有防窥设计，侧面观看时会自动黑屏以避免干扰驾驶员。
在后排体验上，端侧VLM大模型的加入让商务接待更具科技感。腾讯网9月18日的到店实拍信息显示，后排配备了双13.1英寸显示屏，双零重力座椅支持19°至43.5°的角度调节。当后排乘客需要调整空调温度或切换音乐时，多模态大模型可以通过语音结合手势精准识别意图，无需低头寻找物理按键或触控遥控器。
在驾驶与乘坐质感上，领航辅助驾驶系统在长途高速或拥堵城区中能有效缓解驾驶疲劳；而±10°后轮主动转向配合AIRMATIC空气悬挂系统，不仅提升了低速挪车的灵活性，也让高速行驶时的变道姿态更加平稳。腾讯网9月19日关于新一代迈巴赫S680的报道中提到，魔术车身控制系统可提前扫描前方路面并调整悬架，将颠簸化解于无形，这种底盘硬件与MB.OS软件调校的结合，正是智能化赋能传统机械的典型体现。
为了更清晰地展现改款迈巴赫S级的技术定位，我们将其核心指标与同级竞品进行对比：
- 底层架构：改款迈巴赫S级采用自研MB.OS集中式架构；宝马7系（2026款）搭载iDrive 8.0/8.5系统；奥迪A8（2025款）采用双MMI触控屏系统。迈巴赫在软硬件解耦深度上具备代际优势。
- 智能驾驶：改款迈巴赫S级配备奔驰与Momenta共研的城区及高速领航辅助（L2+级）；中关村在线指出奥迪A8（2025款）配备L3级自动驾驶辅助（特定条件下允许脱手脱眼）；宝马7系则侧重整体主动转向与魔毯悬挂的操控协同。
- 后轮转向：改款迈巴赫S级标配±10°后轮主动转向；同级竞品多为选装或转角较小（如部分车型为±5°左右）。
- AI交互：改款迈巴赫S级后排引入端侧多模态VLM大模型，实现视觉与语言融合交互；竞品目前多停留在纯语音助手阶段。
从技术成熟度的角度客观判断，改款迈巴赫S级的这套智能化方案处于行业第一梯队，但仍有需要时间验证的地方。MB.OS架构作为全新底座，其长期的系统稳定性和跨域协同效率，还需要真实用户的长期反馈来检验。城区领航辅助驾驶虽然由经验丰富的Momenta参与研发，但在国内复杂的城市非机动车混行场景中，系统的博弈策略是否足够拟人化、舒适，不出现急刹或犹豫，是衡量其实际可用性的关键。另外，端侧VLM大模型对车机芯片的算力（TOPS）要求极高，如何在保证多模态识别准确率的同时控制功耗与发热，也是工程上的挑战。这套系统明确了L2+的级别边界，没有夸大宣传，体现了务实的技术态度。
综合来看，9月25日上市的改款迈巴赫S级轿车（139.8万元起）完成了一次从“机械堆料”到“软硬协同”的技术进化。MB.OS架构提供了可持续进化的数字底座，端侧VLM大模型重塑了后排交互体验，而与Momenta合作的领航辅助及±10°后轮转向则补齐了大型轿车在智驾与灵活性上的短板。对于看重底层电子电气架构先进性、需要高频使用高阶辅助驾驶以及追求后排智能化体验的用户来说，这次改款在技术维度上给出了充足的购买理由。