据IT之家9月26日消息及睿见Economy报道，在9月22日至24日于海南海口举办的2026世界新能源汽车大会（WNEVC）上，比亚迪集团首席科学家、汽车工程研究院院长廉玉波表示，计划未来两年多时间建成9万座充电站。全国现有加油站大约9万座，这一目标的核心价值在于：通过第二代刀片电池、光伏充电桩、储能系统与整车的全产业链自研协同，让充电站密度直接对标加油站，覆盖城市、高速以及偏远地区。
要理解这9万座充电站的技术含金量，不能只看“建站数量”，必须拆解其背后的补能体系。廉玉波在演讲中指出，大功率充电对电网容量和电池性能都提出了更高要求，存在结构性矛盾。比亚迪的解法是软硬件深度协同的全栈自研路线。首先是电池端，上一代刀片电池主要解决了磷酸铁锂的安全性与能量密度问题；而这一代升级的第二代刀片电池，则进一步聚焦快充，攻克了离子迁移速率、高效散热和温度控制等技术难题，拓宽了磷酸铁锂电池在快充、寿命、环境适应性方面的边界，为兆瓦级闪充提供了物理基础。其次是桩端，结合单桩最高1500kW充电功率的闪充桩（即峰值输出功率达到1.5兆瓦的超快充设备，意味着能以极短时间输入大量电能），并配套储能缓冲系统。这套储能系统的作用是在车辆大功率充电时，由站内电池先向车端放电，从而降低对公共电网的瞬间负荷冲击，减少电网改造压力。根据比亚迪9月20日发布的投资者关系活动记录表，这种“电池+桩+储能”的完整补能体系可实现5分钟充好（10%→70%）、9分钟充饱（10%→97%）。对比行业其他路线，部分品牌倾向于采用800V高压平台配合第三方超充桩的方案，虽然也能提升充电速度，但在电池底层材料优化、桩端功率上限以及储能微电网的垂直整合度上，与这种全链路自研方案存在架构差异。
这套技术体系对日常用车的实际影响非常直观。廉玉波提到，目前新能源车仍存在明显痛点：节假日长途出行、冬季低温环境下，用户普遍面临充电时间长、充电便利性不足、电池低温充放电性能差等问题。9万座充电站的规划正是为了消除这些场景焦虑。从建设进度来看，据IT之家此前报道，8月28日比亚迪第10000座闪充站落地深圳，覆盖332个城市；9月24日，第2000座闪充高速站在江苏扬州宝应服务区正式落成。据睿见Economy报道，廉玉波还透露，就在今年国庆节前，全国高速公路新增2000座闪充站以保障国庆出行需求，并将从明年一季度开始在全球落地这套闪充站点。这意味着，未来跑长途高速时，服务区的补能节点将大幅增加；而在冬季低温环境中，第二代刀片电池优化的温控能力也有助于缓解充放电性能衰减。9月20日的投资者关系活动记录表也确认，“闪充中国”战略正持续推进，计划2026年底国内建成2万座闪充站，作为迈向9万座总目标的阶段性节点。
我们将核心指标进行梳理对比：
- 终端峰值功率：比亚迪闪充桩单桩最高达1500kW；行业主流第三方超充桩多在480kW至600kW区间。
- 补能效率：比亚迪体系实现10%→70%需5分钟，10%→97%需9分钟；传统直流快充同等区间通常需要25至40分钟。
- 网络规模规划：未来两年多计划建成9万座充电站，直接对标全国约9万座加油站的密度；目前已建成超1万座。
- 系统架构：采用“第二代刀片电池+1500kW闪充桩+储能缓冲+光伏”全自研闭环，相比单纯依赖外部电网扩容的方案，对电网容量的瞬时压力更小。
从技术成熟度判断，这套闪充生态已经走出了实验室阶段，进入规模化铺设期。9月20日的投资者关系活动记录表和9月24日的高速站落成信息均证实了这一点。不过，客观来看，要在未来两年多时间内完成剩余数万个站点的建设，仍面临选址审批、施工周期以及不同地区电网基础设施差异等现实挑战。此外，1500kW的峰值功率需要车辆端硬件完全匹配才能跑满，实际体验中的平均充电功率会受电池SOC（荷电状态）和环境温度动态调节。总体而言，该技术路线的工程化验证已基本完成，正处于快速复制扩张的阶段。
总结来看，计划未来两年多建成9万座充电站，并非单纯的基建堆砌，而是基于第二代刀片电池、1500kW闪充桩与储能系统深度耦合的技术外延。对于关注补能效率的用户而言，这种从电芯化学体系到终端场站全链路打通的方案，确实缩短了充电与加油的体验差距。在购车决策中，如果你经常有跨城长途需求或对充电等待时间敏感，建议重点考察该品牌车型是否完整支持这套闪充协议，并结合你常跑路线上的站点覆盖情况做综合评估。