据IT之家10月6日消息及bmwblog 10月6日报道，为削减成本、提升效率，宝马计划在整车制造中大幅提高标准化零部件的使用比例。这家德国汽车制造商正寻求借鉴中国汽车产业的发展策略，不再为每款车型单独开发专用零部件。其目标是在坚守核心品牌基因的前提下，降低成本、加快研发周期并提高利润率。作为“配置对比狂人”，我们今天不拆具体车型的版本配置表，而是把宝马未来整车的“底层硬件配置”拆开来看，算清这套全新的零部件方案到底怎么帮消费者和车企省钱。
在宝马的“底层配置表”中，未来的零部件体系可以清晰地划分为两个“版本”：现行模式与2032年目标模式。各大汽车制造商早已在广泛共享传感器、电子控制模块以及变速箱等机械部件，但宝马此次的核心差异在于，计划更深度地依赖由供应商依据行业通用标准研发、并向多家车企同时供货的标准组件。我们将这两个阶段的“配置差异”整理如下：
| 配置维度 | 现行零部件模式 | 2032年目标模式 |
|---|---|---|
| 标准化零部件占比 | 较低，各车型独立开发为主 | 在约800亿欧元年度采购预算中占据最大份额 |
| 专用零部件占比 | 较高，单车定制化程度深 | 计划削减一半 |
| 研发周期 | 较长，需针对单一车型开模验证 | 缩短，直接采用成熟行业标准组件 |
| 供应链模式 | 宝马专属供应商定制 | 供应商按通用标准研发，多车企共享 |
| 成本控制 | 单车分摊成本高 | 规模化摊薄，起售价有望下探 |
从这份“配置表”可以看出，最值得关注的“推荐版本”显然是2032年的目标模式。宝马新任首席执行官米兰·内德利科维奇（Milan Nedeljković）明确表示：“市场上已经存在非常成熟且值得信赖的行业标准，弃之不用将是极其错误的决策。”这意味着，未来宝马车型的底层硬件差价将进一步缩小，消费者不需要再为过度冗余的专属定制件买单。
如果将宝马的零部件通用化策略与同级竞品的关键参数进行横向对比，可以发现这并非宝马首创，但其推进力度和目标节点非常明确。目前主流豪华品牌的零部件共享策略各有侧重：
| 品牌/集团 | 零部件共享策略核心参数 | 平台化/标准化特征 |
|---|---|---|
| 宝马 | 2032年专用件削减50%，标准件占800亿欧元采购预算最大份额 | 跨品牌供应商通用标准组件 |
| 大众集团 | MQB/MEB平台高度通用化 | 集团内部跨品牌平台共享 |
| 丰田 | TNGA架构零部件通用率达70%-80% | 架构内通用，注重精益生产 |
| 中国车企 | 快速迭代，高比例采用成熟供应商现货标准件 | 深度依赖本土供应链通用件 |
据腾讯网10月1日报道，宝马正寻求借鉴中国汽车产业的发展策略。中国汽车产业在标准化现货零部件的采用率上具备显著优势，这也是宝马调整“配置表”的重要参考基准。通过将核心参数对齐行业最高效的供应链模式，宝马试图在保持豪华品牌辨识度的同时，抹平与传统大厂甚至中国品牌在采购成本上的参数差距。
这次零部件策略的调整，本质上是宝马新老体系的一次“换代”。结合财闻9月30日援引路透社的报道以及伯恩斯坦分析师斯蒂芬·赖特曼（Stephen Reitman）的简报，我们可以清晰看到新款战略与老款模式的几个核心变化。
首先是硬件研发逻辑的变化。老款模式下，宝马倾向于为不同车型衍生版本开发大量专用零部件；而在新规划中，宝马不仅要将专用零部件削减一半，还在精简车型衍生版本，甚至停产了2系多功能旅行车且不设后续迭代车型。这种“减配”冗余车型、“标配”通用零件的做法，是底层逻辑的根本重组。
其次是财务与组织配置的同步换代。据腾讯网10月1日报道，宝马计划到2027年年中前将相关业务部门及管理岗编制精简20%，德国约8000个岗位将受影响。在利润率目标上，最新业绩显示该数字为2.3%，2026年预计仅为1%至3%；而宝马把2028年核心汽车业务的中期利润率目标定在3%至5%，到2030年代初希望重新提高到8%至10%。零部件通用化正是支撑这一利润率爬坡的核心“选装包”。
最后是产品载体的换代。零部件标准化的红利将率先体现在“新世代”（Neue Klasse）车型上。财闻9月30日的报道指出，“新世代”车型正是复苏的核心。例如首款车型iX3，目前全球销量已超10万辆，产能爬坡速度快于原计划。新一代车型的研发完成后逐步缩减投资，叠加标准化零部件带来的采购成本下降，构成了完整的换代降本闭环。
从配置拆解的角度来看，宝马此次战略调整有几个核心亮点。第一，标准化零部件的大规模应用。预计到2032年，标准组件将在约800亿欧元（现汇率约合6023.16亿元人民币）的年度采购预算中占据最大份额，这将极大优化供应链的“起售价”。第二，明确的底线承诺。宝马强调扩大标准化零部件采用率不会牺牲产品质量、机械性能或固有的品牌辨识度，旗下车型绝不会退化成“乐高积木式的模块拼凑”。第三，中国市场的专属提效方案。宝马计划到2030年，在中国市场销售的车辆中至少有95%实现本土化生产与专属适配研发，并在评估将中国工厂生产的车型出口至其他东南亚市场的可行性。第四，AI技术的深度介入。据新浪财经10月2日报道，AI将覆盖从研发、采购到生产决策的全链条环节，作为推动组织扁平化转型的核心技术载体。
不过，这套新“配置表”也存在需要观察的不足。一方面，高度依赖供应商的通用标准组件，可能会在一定程度上削弱宝马长期赖以生存的极致驾驶机械特性的独特性，如何在“通用”与“操控”之间找到平衡点仍需实车验证。另一方面，正如伯恩斯坦分析师所指出的，宝马当前困境部分源于中国市场燃油车需求崩盘以及在电动汽车领域表现平平，单纯依靠零部件降本能否迅速扭转终端市场的销量局势，还需看“新世代”车型的实际产品力。
综合来看，宝马将专用零部件削减一半的计划，是一次从底层硬件配置表入手的彻底重构。对于关注宝马的消费者而言，未来的“新世代”车型将在保留核心品牌基因的同时，拥有更具竞争力的定价空间。如果你看重的是成熟的行业标准组件带来的可靠性与性价比，那么搭载全新零部件体系的“新世代”车型，无疑是未来最值得买的版本。