前两天有朋友问我，现在买台二十多万的宝马X1代步到底值不值？我还没来得及细说，10月12日IT之家、汽车之家等多家媒体就报道了一个重磅消息：宝马集团董事长聂科维确认，宝马将在中国市场彻底退出UKL小型与紧凑型车型细分赛道。这可是宝马针对中国市场推出规模最大的一次区域产品线调整。简单翻译一下就是，大家熟悉的那些前驱入门宝马，以后在国内不更新了。
说起UKL这个前驱平台，老车迷肯定不陌生。它最早在2014年用在2系旅行车上，后来陆续孵化出了1系三厢、2系四门轿跑、X1、X2这些走量车型。就我个人开过的感受来说，基于UKL平台的国产X1（U12）坐进去第一感觉就是宽敞，后排翘个二郎腿完全没问题，家用接送孩子或者周末去郊区跑个来回，空间绝对够用。但方向盘手感和底盘质感，跟后驱的3系比起来确实少了点“宝马味”，过弯时车头推头的倾向还是能感觉出来的。至于目前同样在售的国产2系四门轿跑（F78），开起来重心更低，动力响应也更直接一点，不过受限于前驱布局，极限操控时的脚感和车身跟随性，还是不如同价位的后驱车来得从容。这次跟着普通版一起退出的，还有M Performance序列里的X1 M35Li和M235L，对于喜欢带点性能又兼顾家用的朋友来说，确实是个遗憾。
既然UKL前驱宝马要退场了，咱们拿它们跟现在的同价位竞品横向对比一下。汽车之家10月12日的报道提到，目前宝马X1指导价区间为25.80-28.80万元，宝马2系指导价区间为20.80-22.80万元，X1 M35Li指导价为33.80万元，M235L的指导价为29.80万元。在这个价位里，如果你看重的是智能化和日常用车成本，同价位的国产新能源SUV在车机流畅度、语音交互和市区代步的电费开销上，体验已经做得非常好了。但如果你就是认准了传统豪华品牌的机械素质和品牌光环，那现款X1依然是个务实的选择。另外，据汽车产经网等来源的信息，宝马的战略重心已经明确转向了新世代电动化。新世代BMW iX3在成都车展开启预订，全国统一价26.99万元起，近40项高价值配置全系标配，全域800V高压平台、基于阿里大语言模型的AI个人助理全部标配。而且从10月16日起，新世代宝马iX3将陆续在全国多座城市开启巡展。这台车轴距达到了3005毫米，专为中国市场打造，这意味着它的后排空间会比现在的X1还要夸张，加上800V架构带来的补能速度，长途出行的焦虑感会小很多。相比之下，同价位的传统燃油豪华SUV在智能化和空间利用率上，确实面临不小的压力。
聊聊配置和性价比。就我个人而言，如果现在非要买一台UKL平台的宝马，指导价25.80万起步的国产X1低配版本，算上终端的实际落地价，买来当个纯家用代步车是够用的，空间大、牌子硬。但如果你觉得花三十多万去买指导价33.80万的X1 M35Li或者29.80万的M235L，我觉得性价比就不那么高了，毕竟前驱平台的物理上限摆在那里，想要纯粹的性能体验，同样的预算完全可以看看其他后驱或者四驱的性能车。而如果不着急，等新世代iX3正式上市交付，26.99万元起的统一透明定价，加上标配的800V和长轴距，在同级别纯电SUV里的竞争力是很强的。
不过，作为老司机我也得诚实吐槽两句。UKL平台虽然让“更多人开上了宝马”，但前驱布局始终是追求驾驶乐趣的车迷心里的一根刺，底盘质感和转向精准度跟宝马的后驱招牌还是有差距的。另一方面，虽然新世代iX3看着很香，但明年一季度才交付的新世代i3以及后续的纯电产品，能不能在竞争极其激烈的国内新能源市场里真正站稳脚跟，还得看实际开起来的脚感和车机的长期稳定性，毕竟现在光靠品牌和参数已经很难让人无脑买单了。
总的来说，宝马这次确认在中国市场退出UKL前驱车型赛道，是一个时代的结束。如果你就是想趁着停更前去抄底一台大空间的燃油宝马X1家用，现在是个时机；但如果你更看重未来的智能化体验和用车成本，不妨等等即将开启全国巡展的新世代iX3。买车这事儿，适合自己的使用场景最重要。