据IT之家10月12日消息（引易车消息），一汽-大众捷达品牌首款新能源战略车型M6纯电轿车将于10月22日正式上市。此前在9月28日，该车已开启预售，预售价8.08万元起。作为一台起步价不到10万元的纯电轿车，捷达M6搭载了地平线征程6M芯片并支持城区/高速NOA，这意味着高阶智能驾驶辅助正在快速向主流家用市场普及。
捷达M6的核心技术看点在于其智驾硬件——地平线征程6M芯片。简单来说，这是一颗专门为汽车智能驾驶设计的“大脑”，负责处理摄像头、雷达等传感器收集的路况信息，让车辆能够自己判断何时加速、刹车或变道。对消费者而言，它的好处是让这台8万级别的轿车也能具备自动跟车、自主变道甚至记住你家地库路线的能力。相比上一代征程5芯片，征程6M在架构上进行了迭代升级，集成了更高算力的CPU和BPU（神经网络加速单元），能够在更低的功耗下处理更复杂的视觉感知任务。在同价位市场中，多数竞品仍停留在基础的L2级辅助驾驶（如仅支持车道保持和定速巡航），或者采用算力较低的老款芯片；而捷达M6直接引入了支持NOA的方案，这在技术路线上是一次明显的代际跨越。需要明确的是，这里的NOA（Navigate on Autopilot，即领航辅助驾驶）属于L2+级别，意味着系统可以在高速公路或城市特定道路上根据导航路线自动控制车辆行驶，但驾驶员必须全程保持注意力，随时准备接管，它并非完全自动驾驶。
这套技术方案对日常用车体验的改变是具体的。首先是高速长途出行，高速NOA可以让车辆在匝道口自动完成汇入汇出，并根据前方慢车自主发起变道超车，大幅降低长途驾驶的疲劳感。其次是城区通勤，城区NOA能在红绿灯路口实现自动启停和左右转弯，虽然目前这类功能在复杂路口的博弈能力仍有边界，遇到极端加塞或异形障碍物时仍需人工介入，但已经能覆盖大部分常规路况。另一个实用功能是跨层记忆泊车：你只需手动开一次从小区门口到地下二层车位的全程，系统就能记住这条路线，下次到达地库入口时便可自动完成多层楼的寻位泊入。此外，座舱内集成了千问、DeepSeek、豆包三大AI模型，这让语音助手不再只能执行“打开空调”的死板指令，而是能理解更自然的连续对话；配合标配的热泵空调（一种通过搬运外界热量来制热的高效空调系统，能显著减少冬季暖风对电池续航的消耗）以及满配手车互联，整体智能化体验在实用性上做到了兼顾。
结合IT之家披露的信息，我们将捷达M6三个版本的核心指标进行梳理对比：
- 465 Pro（预售价8.08万元）：CLTC纯电续航465km，驱动电机峰值功率113 kW（额定功率57 kW），最高车速166 km/h。
- 555 Max（预售价9.08万元）：CLTC纯电续航555km，驱动电机峰值功率145 kW（额定功率62 kW），最高车速172 km/h。
- 555 Ultra（预售价9.98万元）：CLTC纯电续航555km，驱动电机峰值功率145 kW（额定功率62 kW），最高车速172 km/h。
车身尺寸方面，长4806 mm、宽1895 mm、高1500 mm，轴距达到2820 mm，提供6款外观配色和3款内饰配色可选。在10万元以内的纯电轿车市场，超过2.8米的轴距和555km的续航版本，配合征程6M带来的智驾能力，构成了较为清晰的数据优势。
从技术成熟度来看，地平线征程系列芯片已在多款量产车型上得到验证，底层硬件的可靠性处于成熟阶段。不过，软件算法的体验高度依赖后期的OTA（远程升级）迭代。城区NOA由于面临非机动车混行、无保护左转等复杂场景，目前在行业内仍处于不断拓宽可用范围的阶段，捷达M6实际交付时的城区NOA开通城市数量和接管频率，还需等待10月22日上市后的真实用户反馈。同时，跨层记忆泊车对地库光线和坡道坡度有一定要求，并非所有地库都能完美适用。
综合来看，一汽-大众捷达M6纯电轿车的技术策略很务实：用成熟的征程6M芯片将高阶智驾门槛拉低到8万元区间，并用热泵空调和大轴距保障基础能耗与空间。如果你看重日常通勤的智驾便利性且预算有限，建议关注10月22日正式上市时公布的最终价格与智驾功能的具体开通条件。