10月15日，重庆市公安局沙坪坝区分局发布通报，公布3起涉企网络谣言、网络暴力典型案例。据IT之家10月16日报道及“新重庆-重庆日报”消息，这3起案件的受害企业均为重庆本土车企赛力斯集团股份有限公司。针对赛力斯的网络谣言、网络暴力案件，全国各地公安机关已依法查处了22名违法行为人，其中重庆警方查处7名，外地警方查处15名。值得技术圈关注的是，其中一起案件中，违法行为人正是利用AI软件批量生成虚假稿件，编造了关于车辆智能驾驶系统的不实信息。
根据重庆市公安局官方公众号及凤凰网等来源发布的通报内容，此次公布的3起典型案例均发生在“净网—2026”专项行动期间。案例一中，网民王某（男，38岁）为博取关注、吸粉引流，利用AI软件批量生成虚假稿件，编造某车企产品“智驾撞护栏、甩锅驾驶员”等不实内容在网络平台发布，引发用户误解恐慌，目前已被依法给予行政拘留处罚。案例二中，网民杨某（男，29岁）为发泄情绪、吸引眼球，编造某车企“面临撤资、存在财务造假”等谣言信息并发布，恶意诋毁企业形象，同样被依法行政拘留。案例三中，网民陈某（男，44岁）在网络平台多次公开发布侮辱、威胁某车企管理人员的言论，严重干扰受害人正常生活，也被依法行政拘留。
作为新能源汽车的技术翻译官，我们需要把目光聚焦在案例一中的“AI造谣智驾”上。这里涉及两个核心技术概念：智能驾驶与生成式AI。智能驾驶（如NOA领航辅助，即车辆能在特定路段自动完成跟车、变道、上下匝道等操作）的核心价值在于通过多传感器融合感知来降低人为失误，提升行车安全；而生成式AI则是利用大语言模型自动生成文本或图像的工具。在这起案件中，违法者将生成式AI作为批量制造虚假信息的工具，捏造了智能驾驶系统发生事故的假象。上一代网络谣言多依赖人工手动编写，传播效率有限；而这一代利用AI大模型，可以瞬间生成大量看似逻辑严密的虚假技术评测或事故描述，这对普通消费者辨别真伪提出了更高要求。需要明确的是，当前量产车的智能驾驶功能普遍处于L2+级辅助驾驶阶段，其能力边界在于系统提供辅助，但驾驶员必须始终保持注意力并随时准备接管，所谓“甩锅驾驶员”的说法本身就是对现有智驾系统责任划分机制的曲解。
这种利用AI编造的智驾谣言，对日常用车体验的影响是隐蔽且深远的。当消费者在网络上频繁看到“智驾撞护栏”的虚假信息时，容易对车辆的主动安全技术产生不必要的恐慌。实际上，评价一套智驾方案是否靠谱，不能看AI生成的惊悚故事，而要看具体的工程数据。比如，感知层面用了多少颗激光雷达、摄像头像素是多少；算力层面，智驾芯片的算力达到了多少TOPS（每秒万亿次运算，算力越高，处理复杂路况的速度越快）；以及在实际测试中，系统的百公里误触发次数和接管率是多少。这些硬指标才是衡量智驾能力的标尺，而不是网络上批量生成的虚假小作文。
从宏观治理的数据来看，打击此类网络谣言的力度正在加大。据凤凰网转载的延伸阅读信息显示，今年以来，全国公安机关网安部门持续深化“净网—2026”专项行动，坚持全链打击、类案打击、生态治理。截至今年9月，全国公安机关网安部门累计侦办网络违法犯罪案件3.6万余起。在此次针对赛力斯的专项查处中，全国共计22名违法行为人被依法查处，体现了跨区域协同治理的效率。
从技术成熟度判断，生成式AI目前在文本创作上的拟真度已经非常高，但在事实核查能力上仍存在明显短板，它无法分辨物理世界中真实发生的交通事故与虚构场景的区别。因此，AI造谣的成本极低，但识别的难度在增加。对于智能驾驶技术本身而言，行业正处于从高速NOA向城市NOA普及的过渡期，系统的鲁棒性（即在异常情况下维持稳定的能力）还在不断迭代优化中，任何脱离实际路测数据的夸大或抹黑都不符合工程规律。
警方在通报中提醒，网络空间不是法外之地，对于编造、传播谣言，恶意诋毁、侮辱、威胁他人等违法行为，公安机关将依法查处，绝不姑息。对于我们普通消费者和技术爱好者来说，在面对涉及汽车三电系统或智能驾驶的爆料时，建议回归技术参数本身，关注官方披露的实测数据与底层架构解析，不造谣、不信谣、不传谣，用理性的技术视角共同维护清朗的网络空间。