据IT之家10月17日消息，奇瑞JAECOO宣布联合Momenta，在法国巴黎完成了首个无接管的凯旋门智驾挑战。搭载Momenta R7世界模型的JAECOO 7测试车，在被称为“最难魔鬼环岛”的凯旋门及周边复杂路况中实现了全程无人工接管。这项测试的核心价值在于，它验证了基于世界模型的端到端智驾方案，在处理无标线、多方向车流汇入及特殊交通规则时的实际可用性。
这次挑战的技术核心是Momenta R7世界模型。所谓“世界模型”，简单来说就是让AI不仅能“看见”周围环境，还能像人类大脑一样“理解并预测”其他交通参与者接下来的行为轨迹，这对你的好处是车辆在面对突发状况时能提前做出更合理的避让或通行决策。上一代主流智驾方案大多采用模块化架构，即感知、预测、规划各自独立运行，模块间传递信息容易产生延迟和误差；而R7世界模型属于端到端技术路线，将感知到控制的过程整合在一个大模型中处理，减少了信息损耗。
与部分依赖高精度地图的竞品方案不同，R7世界模型更强调对实时环境的理解能力。以此次测试为例，凯旋门环岛汇集了12条大道，路面没有清晰的车道标线，且实行反常规的“右方优先”规则——即环岛内车辆须让行右侧驶入的车辆。这种场景下，高精地图往往难以覆盖动态变化的通行空间，而基于视觉和世界模型的方案则依靠实时计算来判断让行与通行时机。需要明确的是，目前该功能仍处于测试阶段，官方并未公布其具体的自动驾驶级别（如L2+或L3），其能力边界仍需更多公开数据支撑。
从实际体验的角度来看，这套系统应对的是欧洲城市中最典型的长尾场景。据IT之家报道，测试车从拉德芳斯出发，跨越塞纳河，途经塞纳河畔讷伊，进入凯旋门环岛及周边街区，全程约11.38公里。沿途不仅有12个环岛出口，还覆盖了无标线道路、多方向车流汇入、施工绕行，以及行人、骑行者交互等复杂场景。
对于日常用车而言，这意味着如果该技术量产后能达到测试中的表现，驾驶者在面对陌生城市的复杂路口时，系统的辅助介入会更加自然。官方称整段通行丝滑流畅，展现出媲美欧洲老司机的驾驶表现。不过作为技术科普，我们必须实事求是地指出：单次特定路线的无接管测试，并不等同于全场景的量产可靠性。真实用户在欧洲街头遇到的随机变量远多于预设测试路线，系统在极端天气或传感器受限情况下的表现，还需要后续充分测试来验证。据悉，搭载Momenta R7世界模型的JAECOO 7车型将在进行充分测试后，正式与欧洲用户见面。
在关键指标方面，由于官方暂未披露R7世界模型的具体算力需求（TOPS）、摄像头分辨率及帧率等底层硬件参数，我们仅能从已知的测试场景维度进行梳理：
- 测试里程：全程约11.38公里。
- 复杂节点：包含12个环岛出口、多条无标线道路及施工绕行路段。
- 交互对象：涵盖机动车、行人及骑行者等多类型交通参与者。
- 规则适应性：成功处理了凯旋门环岛特殊的“右方优先”让行逻辑。
- 对比行业现状：目前国内多数城市NOA（导航辅助驾驶，即车辆可根据导航路径自动控制转向和加减速）仍高度依赖高精地图或限定区域，而在无标线的海外复杂环岛实现无接管，体现了纯视觉结合世界模型在泛化能力上的技术探索方向。
从技术成熟度判断，Momenta R7世界模型目前处于封闭道路测试向开放道路验证过渡的阶段。世界模型作为端到端智驾的演进方向，正在被行业内多家企业布局，但普遍面临的挑战在于“黑盒效应”——即模型做出决策的逻辑不如传统规则代码那样容易被工程师追溯和解释。此外，欧洲各国的交通法规差异、道路标识的不同，都对模型的泛化训练提出了极高的数据要求。奇瑞JAECOO品牌于4月正式进入法国市场，9月新车注册量达到2589辆，市场份额升至1.6%，本月JAECOO 7也登顶英国全市场车型销量榜首，这为智驾系统的本土化数据采集提供了一定的车队基础。
总结来说，奇瑞JAECOO 7联合Momenta完成的这次凯旋门无接管挑战，展示了世界模型在处理高难度、非标线交通场景时的潜力。对于关注智驾技术的消费者而言，这是一次有价值的技术验证，但从测试到量产交付之间仍有距离。建议在选购时，重点关注该车型最终量产版本是否保留了完整的世界模型能力，以及其在当地法规下被允许开启的具体功能级别和适用边界。