据IT之家10月19日消息，奇瑞iCAR V25现已开启预订，新车提供后驱Pro、后驱Max、四驱Max+和四驱Ultra四种配置，价格区间在13.98-17.58万元。作为一款方盒子造型的新能源车型，iCAR V25的核心技术看点集中在两点：一是搭载了算力达560TOPS的地平线征程6P芯片及超级猎鹰700+辅助驾驶系统；二是采用了1.5T增程动力搭配33.67kWh磷酸铁锂电池的方案。简单来说，这套组合试图在14万至18万元的价格带里，同时解决“长途续航焦虑”和“高阶智驾门槛”两个实际问题。
我们先来拆解它的智驾硬件。iCAR V25搭载了地平线征程6P芯片，这是一颗专门面向高阶智能驾驶设计的车载计算芯片，560TOPS的算力意味着它每秒能进行560万亿次运算，直接好处是能够实时处理多路摄像头、雷达传回的海量数据，让车辆看得更清、反应更快。作为对比，上一代主流的征程5芯片算力为128TOPS，通常用于高速领航辅助（NOA，即在高速公路或城市快速路上，车辆根据导航自动完成变道、上下匝道等操作）；而这一代征程6P将算力提升到了560TOPS级别，跨入了支持更复杂城区场景的硬件门槛。在同价位竞品中，多数车型仍停留在几十到一百多TOPS的算力区间，主要用于基础的L2级车道保持和自适应巡航，iCAR V25在硬件冗余上确实拉开了差距。配合其“超级猎鹰700+辅助驾驶系统”，这套方案旨在提供更连贯的驾驶辅助体验。
再看动力系统。iCAR V25采用的是1.5T增程系统，最大功率115kW。所谓增程式，就是发动机不直接驱动车轮，而是作为“发电机”给电池充电或直接给电机供电，车轮始终由电机驱动。对你而言，这意味着日常开起来完全是纯电动车的平顺感，但跑长途时可以通过加油来补能，不需要排队等充电桩。相比同级别的插电式混动（PHEV）技术路线——发动机既发电又能在高速时直接驱动车轮，增程的结构更简单，中低速纯电体验更好，但在极高车速下的能耗表现通常不如带有直驱挡位的插混系统。iCAR V25匹配了33.67kWh的磷酸铁锂电池，这是一种以安全性高、循环寿命长著称的电池类型，虽然能量密度略低于三元锂电池，但对于需要兼顾越野属性的方盒子车型来说，稳定性和耐用性更为重要。
这些技术参数落到日常用车中是什么体验？首先是续航和能耗。根据官方数据，其WLTC工况（比CLTC更贴近真实驾驶习惯的测试标准）纯电续航分为145km和150km两个版本。对于每天通勤往返40公里的用户来说，充一次电基本可以覆盖三天的市区代步，完全当纯电车开。而当电池电量耗尽进入亏电状态时，油耗为6.9L/100km和7.15L/100km。考虑到iCAR V25是一台尺寸为463619201855mm、轴距2820mm，且配备了21英寸轮辋和265mm宽胎的方盒子车型，较大的迎风面积和轮胎滚阻使得这个亏电油耗数据处于合理范围。其次是智驾体验，560TOPS算力为未来的OTA升级留足了空间，但需要客观说明的是，硬件算力只是基础，实际的辅助驾驶能力边界还取决于软件算法的成熟度以及传感器的具体配置，目前阶段应将其视为高阶L2级辅助驾驶，驾驶员仍需时刻关注路况。
我们把核心指标和同价位常见的技术路线做个直观对比：
- 智驾算力：iCAR V25采用地平线征程6P，算力560TOPS；同价位多数竞品采用单颗Orin-N或征程5，算力通常在100-128TOPS之间。
- 动力路线：iCAR V25为1.5T增程（发动机仅发电），电机全时驱动；部分竞品采用插混（PHEV），发动机具备直驱模式。
- 电池规格：iCAR V25配备33.67kWh磷酸铁锂电池；同级竞品电池容量多在20-40kWh之间，化学体系有磷酸铁锂也有三元锂。
- 纯电续航：iCAR V25 WLTC纯电续航145km/150km；同级竞品WLTC纯电续航普遍在100km-180km区间。
- 亏电油耗：iCAR V25 WLTC亏电油耗6.9L-7.15L/100km；方盒子造型竞品因风阻较大，亏电油耗多在7L-9L/100km左右。
从技术成熟度来看，增程系统在当下的供应链中已经非常成熟，1.5T增程器加33.67kWh电池的组合经过了市场验证，可靠性较高。磷酸铁锂电池在热失控管理上的优势也降低了安全隐患。不过，地平线征程6P属于较新的智驾芯片平台，560TOPS的高算力如何转化为稳定、拟人化的实际智驾体验，还需要大量真实道路数据的喂养和算法迭代。此外，方盒子造型带来的物理特性无法通过软件消除，垂立A柱和宽体设计在提升空间和视觉效果的同时，必然会增加高速行驶时的风噪和风阻，这是选择此类车型必须接受的技术妥协。
综合来看，奇瑞iCAR V25在13.98-17.58万元的预订价格区间内，给出了“大算力智驾芯片+增程动力+磷酸铁锂电池”的技术组合。如果你看重日常纯电代步的经济性，同时又需要长途出行的补能便利性，并且对高阶辅助驾驶的硬件潜力有要求，这套技术方案是务实的选择。但建议在实际购买时，重点试驾体验其智驾系统的实际可用边界，以及方盒子车身在高速工况下的NVH表现。