10月19日，据乘联分会及财联社、界面新闻、格隆汇、证券之星等来源发布的数据显示，9月份皮卡市场销售6.7万辆，同比增长42.5%，环比增长23%，处于近5年的当月高位水平。1-9月皮卡累计销量达到52.2万辆，同比增长19.2%。作为长期追踪各品牌车型配置的“购车参谋”，我们从市场结构、动力版本和竞争格局三个维度，把这份皮卡市场的“配置表”拆开来看。
从市场结构的“配置版本”来逐级对比，当前皮卡市场主要分为内销版和出口版。根据证券之星引用的乘联分会厂商批售数据，国内市场与出口市场格局差异化明显，出口量是内销量的2倍多。具体参数如下表所示：
| 市场版本 | 9月销量 | 同比增幅 | 环比增幅 | 1-9月累计销量 | 累计同比增幅 |
|---|---|---|---|---|---|
| 总体市场 | 6.7万辆 | 42.5% | 23% | 52.2万辆 | 19.2% |
| 出口市场 | 4.7万辆 | 85% | 24% | 31.3万辆 | 50% |
| 新能源皮卡 | 0.9万辆 | 98% | 4% | 7.1万辆 | 33% |
在推荐选择上，如果将皮卡市场看作一款车，那么“出口配置”无疑是当前最值得关注的版本。出海已成为皮卡企业高增长的唯一选择，2024年皮卡出口占比为45%，2025年达到50%，而2026年累计皮卡出口达到55%，9月单月皮卡出口甚至达到了71%。
在动力总成的横向对比中，燃油皮卡与新能源皮卡的走势呈现出明显的差异。新能源皮卡在9月的起售价（市场门槛）虽然随着技术普及有所下探，但增速表现分化。2024年全国新能源皮卡销量2.1万辆，同比增长170%；2025年新能源皮卡7.3万辆，增长243%；到了2026年1-9月，新能源皮卡累计7.1万辆，同比增长33%，形成了近期新能源皮卡稍弱于燃油皮卡总体增速的走势。不过单看9月，新能源皮卡0.9万辆的销量依然实现了同比增长98%。在具体的“选装包”分布上，9月新能源皮卡销量中：比亚迪皮卡海外销量4000辆、吉利雷达电动皮卡2068辆、郑州日产1936辆、长安增程皮卡452辆，其它皮卡企业的新能源车也有一定规模。
对比老款市场周期，新款皮卡市场的核心变化在于“中国皮卡成为世界皮卡”。以往皮卡主要依赖国内工具车需求，而如今伴随着电动化和乘用化的发展，皮卡市场的海外空间正在逐步提升。在竞争格局上，长城汽车持续保持强势皮卡领军地位，国内外表现均较平稳。受出口持续同比增长促进，上汽大通、江淮汽车、郑州日产、长安汽车表现较强。而在国内皮卡零售市场，长城汽车、江铃汽车、郑州日产、雷达汽车、江西五十铃等表现较好，国内“皮卡一超多强”的格局继续保持。
提炼本次9月皮卡市场数据的3个核心亮点：第一，整体大盘强劲，6.7万辆的单月销量创下近5年当月高位水平；第二，出口业务爆发，9月单月出口4.7万辆，同比激增85%，出口占比高达71%；第三，新能源渗透加速，9月新能源皮卡同比增长98%，且产品矩阵逐渐丰富，涵盖了纯电与增程等不同动力形式。同时也有1个不足需要关注：2026年1-9月新能源皮卡33%的累计同比增速，相较于前两年动辄翻倍的增长率已有所放缓，且近期走势稍弱于燃油皮卡的总体增速，说明新能源皮卡在国内市场的全面培育仍需时间。
综合来看，对于关注皮卡行业的读者而言，当前的“购买建议”很明确：重点关注具备强大出口能力以及拥有成熟新能源平台（如纯电或增程配置）的皮卡品牌。随着国内新能源皮卡市场的逐步启动和培育，预计中国皮卡未来将会以更快的发展来满足国内外需求。