据原始信息源10月21日报道，梅赛德斯-奔驰宣布MB.DRIVE ASSIST PRO辅助驾驶系统将于2027年上半年在德国开放订购。
外观设计
此次发布的重点在于辅助驾驶系统的技术升级，参考来源中并未披露搭载该系统的梅赛德斯-奔驰具体车型在外观造型、车身尺寸或空气动力学设计上的变化细节。
不过，从硬件基础来看，据IT之家10月19日消息，梅赛德斯-奔驰与英伟达于16日发布公告深化战略合作。该系统将与NVIDIA Hyperion计算和传感器架构协同运行。这一传感器架构的引入意味着相关车型在外部感知硬件的布局上需要匹配新的计算平台，以支撑城市道路环境下的复杂感知需求，但具体的摄像头、雷达等传感器的安装位置及外观融合方式，目前资料尚未涉及。
内饰与科技
科技配置是此次事件的核心。据原始信息源报道，MB.DRIVE ASSIST PRO由梅赛德斯-奔驰与英伟达合作开发，支持从起点到终点的辅助驾驶，可协助车辆完成变道、路口转弯及红绿灯启停等操作。该系统属于SAE L2级驾驶辅助系统，驾驶员仍须持续关注路况并承担驾驶责任。
在底层软件架构方面，据IT之家10月19日报道，此次合作融合了梅赛德斯-奔驰的汽车工程技术、安全领域的积累及MB.OS操作系统，与英伟达的加速计算和AI技术。梅赛德斯-奔驰的MB.OS操作系统支持新增驾驶功能和空中下载（OTA）更新。
同时，NVIDIA Alpamayo Stack提供具有AI推理能力的全栈驾驶软件，支持城市点到点辅助驾驶、主动安全及自动泊车。在安全保障层面，NVIDIA Halos进一步强化了梅赛德斯-奔驰的安全体系，其中的并行安全技术栈能提供冗余和安全保障。据IT之家报道，这些技术还将共同支持高级辅助驾驶功能，以及包括自动驾驶豪华轿车在内的未来SAE-L4级自动驾驶应用的开发。
动力与续航
本次官方公布的信息完全聚焦于MB.DRIVE ASSIST PRO辅助驾驶系统及相关的智能化技术合作，参考来源中未提及搭载该系统的车型在动力总成、发动机参数、电机功率、电池容量或续航里程方面的任何数据。
据IT之家10月19日报道，除辅助驾驶外，梅赛德斯-奔驰还在汽车工程仿真及数字化生产生态系统MO360中采用英伟达技术，应用范围涵盖虚拟规划和AI应用等。双方正共同努力，进一步提升梅赛德斯-奔驰全球生产网络的效率、灵活性与质量。这表明英伟达的技术已延伸至制造端，但与车辆行驶的动力输出和能耗表现无直接关联。
价格与配置
关于价格，原始信息源明确指出MB.DRIVE ASSIST PRO辅助驾驶系统将于2027年上半年在德国开放订购，但并未公布该系统的具体选装价格或订阅费用标准。配置分级及适用车型清单同样有待后续公布。
在落地节奏上，据原始信息源报道，奔驰计划于2026年底在斯图加特和慕尼黑向部分符合条件的客户提前开放该功能。这意味着在正式面向全市场订购前，该系统将率先在这两座德国城市进行小范围的实车验证与体验。
结尾
MB.DRIVE ASSIST PRO系统计划于2026年底在斯图加特和慕尼黑提前开放，并于2027年上半年在德国正式开放订购。