据韩国汽车移动产业协会（KAMA）10月20日发布的统计数据，9月韩国市场共售出电动车31768辆，其中进口品牌电动车18181辆，首次超过本土品牌的13587辆。比亚迪月度总销量为2614辆，位居进口品牌销量第四。
外观设计
根据CNMO科技消息及网易新闻客户端10月20日的报道，比亚迪在韩国市场投放的三款车型构成了当前的销售矩阵。Dolphin作为入门级纯电车型，采用海洋美学设计语言，车身线条紧凑流畅，整体造型偏向年轻化与城市通勤定位，两厢车的车身比例使其在韩国狭窄的城市街道中具备较好的灵活性。
Sealion 7定位为中型纯电SUV，外观轮廓更加饱满，前脸采用封闭式格栅设计，配合贯穿式灯带与锐利的大灯组造型，呈现出较强的视觉张力。车身侧面通过腰线勾勒出肌肉感，尾部同样采用贯穿式尾灯，整体风格兼顾运动感与家用属性。
Atto 3则是一款紧凑型纯电SUV，外观设计融入了较多动感元素。前脸造型层次分明，侧面线条上扬，营造出向前俯冲的姿态。轮毂造型与车身包围的设计强调跨界风格，使其在视觉上区别于传统的家用SUV。这三款车型的外观覆盖了从两厢轿车到紧凑型、中型SUV的不同细分需求，为比亚迪在韩国市场的销量增长提供了产品基础。
内饰与科技
凤凰网大风号10月20日的报道指出，业界分析认为部分进口品牌以自有补贴填补韩国政府补贴耗尽后的空档，是其销量扩大的重要原因。在产品层面，比亚迪车型的内饰与科技配置也是吸引韩国消费者的关键因素之一。
Dolphin车内配备可旋转的中控悬浮大屏，集成车辆控制、导航与多媒体娱乐功能。仪表台布局简洁，物理按键数量精简，主要操作集中于屏幕与方向盘多功能按键。座椅材质与配色方案贴合其年轻化定位，车内储物空间针对日常通勤场景进行了优化。
Sealion 7的内饰质感进一步提升，中控台采用大面积软性材质包裹，大尺寸中控屏与全液晶仪表盘组成双屏交互系统。车机系统支持多种互联功能，语音控制系统可调节空调、导航及多媒体设置。全景天窗与多色氛围灯的加入提升了座舱的科技感与舒适度。
Atto 3的内饰设计具有较高辨识度，中控台造型融入健身器材等灵感元素，配备可旋转中控屏。车内提供丰富的USB接口与无线充电面板，满足多设备同时充电需求。智能驾驶辅助系统方面，各车型均配备了相应的主动安全功能，包括自适应巡航、车道保持辅助及自动紧急制动等，以适应韩国市场的道路使用环境。
动力与续航
据KAMA统计的具体车型数据，9月比亚迪Dolphin售出1153辆，Sealion 7售出745辆，Atto 3售出227辆。三款车在动力与续航参数上形成阶梯式分布，覆盖不同出行半径的需求。
Dolphin搭载前置单电机驱动系统，匹配磷酸铁锂刀片电池。电池容量与电机功率的设定侧重于城市代步效率，续航里程能够满足韩国消费者日常上下班及周末短途出行的需求。其底盘调校偏向舒适，适合应对城市铺装路面。
Sealion 7基于e平台3.0 Evo打造，提供更强的动力输出选项。电机功率与扭矩参数高于Dolphin，加速性能更为突出。电池包容量更大，带来更长的CLTC工况续航里程，支持更高功率的直流快充，缩短补能时间，适应跨城出行场景。
Atto 3同样采用前置单电机布局，匹配刀片电池技术。其动力输出介于城市代步与长途出行之间，续航表现均衡。悬架系统采用前麦弗逊后多连杆独立悬架组合，在保证乘坐舒适性的同时提供一定的操控支撑。三款车型均采用比亚迪自研的电池热管理系统，以应对韩国冬季低温环境对电池性能的影响。
价格与配置
参考新闻未披露比亚迪上述三款车型在韩国市场的具体官方指导价与详细配置表。但结合KAMA公布的9月销量结构来看，Dolphin以1153辆的成绩成为比亚迪在韩最畅销车型，反映出其在定价或配置性价比上契合了当地主流消费区间。Sealion 7售出745辆，承担了品牌向上的销量任务；Atto 3售出227辆，处于市场拓展阶段。
值得注意的是，10月20日CNMO的报道提到，受韩国政府补贴耗尽影响，本土品牌阵营中仅起亚实现增长（上月电动车销量7941辆，同比增长12.6%），而现代汽车明显承压，IONIQ 5销量同比减少44.4%，IONIQ 6和IONIQ 9也分别同比下降17%和40.3%。业界分析认为，部分进口品牌以自有补贴填补政策空档是销量扩大的重要原因。这一策略直接影响了终端购车成本，使比亚迪等进口品牌在配置与价格的综合竞争力上获得优势。
从累计数据看，1月至9月，韩国本土品牌电动车累计销量为167312辆，进口品牌为132582辆，本土品牌仍高出34730辆。此次9月的月度反超更多反映的是补贴耗尽后本土品牌与进口品牌在销售节奏和补贴策略上的短期差异。
目前，比亚迪Dolphin、Sealion 7及Atto 3已在韩国市场持续交付中。