10月28日，据第一电动网报道，蔚来CEO李斌发文谈及了蔚来车型上的全车开门预警影像功能。简单来说，这是一套通过侧后方实时影像与声光报警来防止“开门杀”的安全系统。它的核心价值在于：把原本依赖乘客主观观察的开门动作，变成了由车辆传感器和芯片算力兜底的主动安全防线。
这项技术的全称是“全车开门预警影像”，本质上是对传统DOW（Door Opening Warning，开门预警）功能的视觉化升级。传统的DOW主要依靠毫米波雷达探测侧后方目标，发现风险时仅通过后视镜指示灯闪烁或蜂鸣器报警。蔚来的这套方案则调用了车身摄像头，在乘员解开安全带、即将开启车门时，将对应车门一侧的侧后方实时影像直接推送到中控屏幕与后排控制屏幕上。如果同一排左右两边乘客同时解除安全带，车机屏幕还支持分屏同时输出两侧画面，用来补齐物理后视镜存在的视野盲区。除了可视化画面提示外，一旦系统判定开门动作存在碰撞隐患，车辆会同步亮起红光和发出提示音，以声光双重形式给到警示。
从技术路线对比来看，上一代DOW系统大多停留在“雷达感知+灯光声音提醒”的阶段，乘客听到警报后依然需要自己扭头确认危险来源。而行业内的竞品方案，例如特斯拉和部分新势力品牌，主要通过盲点摄像头在中控屏上渲染出侧后方的3D模型环境。蔚来的方案没有采用3D建模渲染，而是直接推送摄像头的实时影像画面。这种“所见即所得”的路线优势在于延迟更低、画面信息更真实；但相对地，它对图像传输带宽和处理速度的要求也更高。
支撑这套低延迟影像传输和风险识别算法的，是神玑NX9031芯片的算力。神玑NX9031是蔚来自研的智能驾驶及座舱计算芯片，它的作用相当于车辆的“大脑”，负责高速处理多个摄像头传来的视频流并运行AI识别算法。相比上一代车型普遍采用的4颗NVIDIA Drive Orin芯片（总算力为1016TOPS，TOPS即每秒万亿次运算，数值越高代表芯片处理复杂AI任务的速度越快），自研芯片能够在底层架构上针对这类特定的高频安全场景做指令集优化，让画面调取和碰撞判定的响应时间进一步缩短。
落到日常用车场景中，这套系统对后排乘客和骑行者密集的城市道路尤为实用。路边停车时，后排乘客的视线往往被C柱遮挡，很难通过后视镜观察到快速接近的电动车或自行车。现在只要解开安全带，屏幕就会自动亮起侧后方画面，乘客不需要额外去车机菜单里寻找摄像头应用。而且根据第一电动网的信息，该功能出厂默认开启，用户无需额外设置，当然也可以进入车机设置栏目在安全分类选项中自主完成开关调节。不过需要实事求是地说明其能力边界：这属于L0级别的主动安全辅助功能，系统的风险识别依赖于传感器的探测范围和算法的准确率，在极端暴雨导致摄像头被泥水遮挡，或者夜间极低照度环境下，画面的清晰度和识别的可靠性都会受到物理限制，乘客最终仍需结合实际情况判断是否开门。
目前，这项配置已经覆盖了多款车型。按照第一电动网10月28日的报道，具体包括蔚来全新ES8、ET9、ES9，2025款、2026款ES6与EC6，以及乐道2026款L60、L80、L90。
与行业主流方案的核心指标对比如下：
- 触发机制：蔚来采用安全带解扣联动触发；部分传统DOW方案需手动挂P挡后激活或通过门把手传感器触发。
- 提示方式：蔚来为实时影像+分屏显示+红光+提示音；传统DOW多为后视镜指示灯+蜂鸣音。
- 算力平台：蔚来依托神玑NX9031芯片；上一代NT2.0平台车型主要依赖NVIDIA Orin芯片（1016TOPS）。
- 覆盖范围：蔚来支持全车四门及同排分屏；部分竞品仅支持前排或单侧画面调用。
从技术成熟度判断，开门预警影像已经跨过了概念验证阶段，进入了规模化量产落地期。蔚来将其下放到乐道品牌的2026款车型上，说明该功能的硬件成本和软件适配已经具备了在主流价位车型中普及的条件。但目前仍有一些工程问题值得观察：例如分屏模式下两块实时视频流对车机屏幕刷新率的占用情况，以及在不同光照条件下AI风险判定逻辑的误报率表现，这些还需要车主在实际使用中去检验。
总结来说，蔚来的全车开门预警影像功能用“实时画面+声光报警”的组合，补上了传统DOW系统在直观性上的短板，是一次务实的安全体验升级。对于经常在非机动车混行路段停车的用户而言，在购车对比时，可以将是否具备可视化的开门预警作为衡量车辆被动安全细节的一个技术参考维度。