最近有朋友问我，现在买带高阶智驾的车到底值不值？刚好11月4日IT之家报道了一个关键消息：赛力斯在互动平台表示，公司正积极准备L3级自动驾驶相关工作。作为开过上百款车的老评测人，我觉得这事儿挺值得聊聊。目前业界主流水平多处于L2级别，而L3级是从辅助驾驶到自动驾驶的关键分水岭——车辆可在特定条件下自动完成加速、制动、转向等任务，驾驶员无需时刻紧盯方向盘。赛力斯这次明确表态正在准备L3级自动驾驶相关工作，说明他们不打算只停留在现在的L2+阶段了。
先给大家翻译一下L3级自动驾驶在实际用车中意味着什么。咱们现在用的高阶智驾，本质还是“你盯着路，车帮你开”，手不能长时间离开方向盘。但到了L3级，比如在高速或者城市快速路上，你可以合法地把驾驶权交给车，自己回个微信、喝口水，不用时刻紧绷着神经。当然，遇到超过系统设计运行条件的特殊情况时，系统会提醒你手动接管。这种体验上的跨越是巨大的。长途自驾的时候，原本跑三四个小时就腰酸背痛，有了L3级自动驾驶的加持，精力消耗能省下一大半。不过赛力斯也说了，L3级有条件自动驾驶需要满足国家法规标准、产品准入、场景政策与合规验证等多环节的要求，具体车型和申报信息要以官方发布为准，所以短期内大家买车还得按现在的规矩来开。
横向对比一下同级别的竞争对手，L3级自动驾驶这块大家都在抢跑。根据新浪财经和车质网10月底的报道，大众在首届大众汽车集团（中国）技术日上宣布计划于2027年实现L3级自动驾驶功能就绪，并且已经在合肥获得了L3级自动驾驶道路测试牌照，相关测试工作已正式启动，还在研发最高支持L4级能力的自研芯片C7H。相比之下，赛力斯的动作更多体现在底层架构的提前铺路上。凤凰网11月2日的报道提到，赛力斯前三季度研发费用增加了6.3亿元，同比增长12.4%，其中全新迭代的魔方技术平台将全面支持L3架构，并具备多元动力、多品类、多尺寸的扩展能力，还计划于2028年开展道路测试。另外天极网11月3日报道称，问界已累计交付120万辆高端智能电动汽车，正推进欧盟WVTA E1整车型式认证。就我个人觉得，大众走的是传统车企稳扎稳打拿牌照的路子，而赛力斯依托这120万辆的用户基盘和魔方技术平台的硬件预埋，一旦法规放开，软件OTA升级的速度可能会更快。不过说实话，目前大家买的问界车型搭载的还是L2级系统，现阶段的高速领航用起来确实顺手，但离真正的“放手”还有距离。
既然赛力斯正在积极准备L3级自动驾驶相关工作，那现在买问界到底该怎么选配置？我的建议是，如果你看重未来的智驾潜力，尽量选带激光雷达和高算力芯片的高配版本。虽然目前这些硬件只能发挥L2级的能力，但魔方技术平台全面支持L3架构这个底子在这里，未来法规落地后，高配车型的升级空间肯定比纯视觉方案大得多。从性价比的角度来说，我觉得多花几万块钱买高配智驾版是值得的，毕竟底盘质感、推背感这些机械素质各家差异在缩小，但车机流畅度和智驾上限才是拉开体验差距的核心。同价位的竞品里，有些品牌靠低价策略吸引人，但在前瞻业务投入上不如赛力斯这么坚决，前三季度增加6.3亿研发费用不是个小数目。
不过我也得诚实地吐槽两句。第一，L3级自动驾驶听起来很香，但赛力斯自己也强调需要满足国家法规标准、产品准入、场景政策与合规验证等多环节要求，而且计划于2028年才开展道路测试。这意味着你现在花钱买的“L3架构”硬件，可能要在车库里吃灰好几年才能真正用上对应的功能，这种等待成本你得考虑进去。第二，目前业界主流水平多处于L2级别，很多车主连现有的L2级车道保持和自适应巡航都没完全信任，直接跨越到需要责任划分的L3级，大家的心理接受度是个大问题。万一系统在特殊情况下交还控制权不及时，那个手忙脚乱的瞬间其实挺吓人的。
总的来说，赛力斯在互动平台表示正积极准备L3级自动驾驶相关工作，加上魔方技术平台的底层支撑，说明他们在智能化这条路上是想往深了走的。对于经常跑长途、对智驾有刚需的朋友，可以重点关注后续搭载新平台的具体车型；但如果你只是市区代步，现阶段把现有的L2级用好、用熟，才是最实在的选择。