11月5日消息，法国汽车零部件供应商法雷奥首席执行官克里斯托夫·佩里亚在巴黎接受采访时表示，法雷奥在中国考察的各类生产流程成本比欧洲低约35%，正借鉴中国汽车产业经验推动精简运营。
外观设计
据IT之家11月5日报道（引述彭博社），佩里亚将中国称为“汽车行业的健身房”。他表示：“我们在那里学到的东西，与在其他地方学到的完全无法相提并论，因为中国的发展速度实在太快了。”
佩里亚详细拆解了这约35%的成本优势来源。他指出：“无论是钢铁、铝材，还是投资成本、制造成本、生产线成本、工厂建设成本，乃至所有其他成本，中国都比欧洲低35%。”法雷奥主要生产汽车摄像头、照明系统和传感器等零部件，这些硬件产品的原材料和制造环节直接受益于中国供应链的成本结构。
这一变化意味着全球汽车产业的创新方向正在发生逆转。佩里亚表示，大约十年前，新产品通常先在欧洲研发再推广至全球市场；如今，工业技术方面的突破越来越多地从中国出现并向其他地区扩散。他以高效率的压铸技术为例说明中国制造业的优势，并表示：“如今，你在欧洲已经找不到铝合金压铸产业了。我可以举出更多例子，说明我们行业中的哪些细分领域已经消失。”
正如日本在20世纪70年代凭借精益生产和高效率改变全球汽车产业格局一样，如今中国汽车产业正在重新制定行业规则。其中的关键因素包括缩短研发周期、深化供应链整合、大胆创新，以及通过无线软件更新（OTA）让汽车能够实时获得新功能。
内饰与科技
在从中国借鉴的经验中，法雷奥已经加快了原型开发和零部件优化速度，同时减少了管理层级。佩里亚认为，在当前的市场环境下，快速决策是企业生存的关键。“我们必须始终保持快速前进的状态。如果我们的行动速度不够快，就只能被竞争对手超越。”他说。
佩里亚举例说明了中欧两地在研发节奏上的显著差距：在欧洲为新零部件制作原型通常需要一个月左右，而在中国原型件可以晚上送到、第二天早上就能放到测试台上。他坦言，欧洲已经不再具备这种快速原型开发能力，并强调这也是为什么必须设法将产业留在欧洲，“当某些特定专业技术离开欧洲后，就再也回不来了。”
目前，法雷奥全球工程师总数超过2万人，其中约4300人在中国工作。庞大的本土工程团队是法雷奥吸收中国汽车产业技术迭代经验的核心载体，帮助这家拥有百年历史的汽车零部件供应商在智能化和电子化趋势下保持竞争力。
动力与续航
在业务拓展层面，佩里亚自2022年执掌法雷奥以来，一直在调整公司的全球产能布局。据第一电动网11月5日报道，法雷奥正在缩减公司在欧洲的业务规模，在法国、德国等国家关闭工厂，同时在中国、印度和美国开设新工厂。截至目前，已裁减约1万个工作岗位，目前公司全球员工总数约为10万人。
除了传统的汽车业务，法雷奥也在探索将现有技术和专业知识应用于其他行业。佩里亚正在推动公司进入国防等新领域，并安排数百名工程师参与跨行业项目。例如，法雷奥正在探索将其冷却技术用于数据中心，这也成为公司汽车业务之外的一个新增长方向。
与此同时，法雷奥希望拓展业务领域，不再局限于雷诺和通用汽车等传统客户。据IT之家报道，法雷奥的客户中也包括部分中国车企。雷诺虽然不在中国销售汽车，但也在中国设立了自己的研发中心，希望学习如何以更低成本、更快速度开发汽车。借助这一举措，雷诺仅用了两年时间就推出了全新电动城市车型Twingo。
价格与配置
从成本数据来看，法雷奥官方给出的核心指标是：在中国考察的各类生产流程成本比欧洲低约35%。这一数值涵盖了钢铁、铝材等基础材料，以及投资、制造、生产线和工厂建设等全链路成本。
在人员配置上，法雷奥全球员工总数约为10万人，全球工程师总数超过2万人，其中约4300人部署在中国。自2022年以来，公司已裁减约1万个工作岗位，资源向中、印、美等地的新工厂倾斜。
结尾
该信息于11月5日由法雷奥首席执行官在巴黎对外披露。