11月5日，奥迪创新技术中心在上海正式揭牌。奥迪创新技术中心总经理冯思远在媒体交流环节明确表态，品牌将守住24个月最低开发门槛，拒绝打造“速成车”。
外观设计
据IT之家及凤凰网等来源报道，此次揭牌的奥迪创新技术中心（AUDI Innovation & Technology Center，简称AITC）是专为AUDI品牌打造的研发实体，总部设于上海。该中心由奥迪股份公司与上汽集团共同组建，具备整车开发与端到端能力。
在品牌与产品规划层面，根据奥迪中国10月26日宣布的信息，奥迪分别与合作伙伴签署了战略协议，旨在强化奥迪四环品牌与AUDI（奥迪字母标）品牌之间的差异化定位及各自的战略侧重，并进一步明确“双品牌、双合作伙伴”渠道架构。其中，奥迪和上汽集团将进一步深化AUDI品牌的发展，致力引领中国豪华智能网联新能源汽车市场。
针对新产品的落地节奏，据新浪科技报道，奥迪与上汽将基于专为未来智能网联汽车打造的专属架构——奥迪ADP 2.0智能数字平台（Advanced Digitized Platform），联合开发四款全新AUDI车型。新产品矩阵将拓展并补充AUDI品牌在华现有产品阵容，首款车型计划于2028年问世。
关于产品的销售区域，冯思远在开业仪式上接受界面新闻等媒体采访时明确表示，AUDI品牌车型目前没有出口海外的计划，现阶段目标是将通过一系列产品，进一步开拓中国市场。
内饰与科技
在揭牌仪式的媒体交流环节，核心焦点集中在研发周期与技术验证标准上。据第一电动网11月5日报道，冯思远围绕行业热议的“速成车”话题发表了看法，并回顾了奥迪产品研发节奏的变化。他透露，刚入行时奥迪一款新车完整开发周期长达56个月，历经数十年流程优化，近期落地车型的开发时长已压缩至30个月左右。
在此基础上，冯思远给出了明确的底线：奥迪不会无限度追赶快节奏，品牌会守住24个月这一最低开发门槛，不会继续压缩验证周期，也无法在更短时间内完成一台新车的完整开发工作。
这番表态让持续许久的“速成车”话题再度升温。在此之前，行业内多位高管已先后就此发声。何小鹏将安全与高品质视作造车不可动摇的底线；李学用强调汽车不属于快消品类；薛海涛与曾瑜则直接表态拒绝打造速成车。
动力与续航
行业高管集中发声的背后，是国内新车迭代节奏持续加快带来的质量隐患。据流通协会数据显示，2026年上半年共有165款新车集中上市，新车投放节奏明显提速。与之相伴的是，自主品牌召回规模同比大幅上涨681%。新车密集上市导致缺陷问题集中暴露，倒逼行业重新审视研发验证流程的价值。
在监管层面，多项管控举措已经出台。工信部正持续完善汽车准入审查规则，计划把新能源车可靠性测试里程提升至3万公里，同步开展车企现场督导，并落地动力电池相关强制性安全标准。奥迪创新技术中心此次确立的24个月最低开发门槛，正是在这一行业背景下对研发验证体系的公开回应。
价格与配置
在渠道与服务保障方面，各项客户服务、售后保障及经销商业务均将继续平稳有序开展。根据此前公告信息，上汽奥迪在2027年底前仍可正常销售四环产品。同时，上汽奥迪旗下四环品牌产品以及全新AUDI品牌产品的售后服务，均将保持平稳运营。
在四环品牌的产品线配置上，奥迪和中国一汽将持续强化多元且均衡的豪华产品矩阵，涵盖豪华新能源车型以及下一代智能燃油车型，其中包括奥迪A6L e-tron、Q6L e-tron以及全新奥迪A5L、A6L等。而在AUDI品牌方面，继2025年奥迪E5 Sportback推出后，首款SUV奥迪E7X已于5月上市。
结尾
奥迪创新技术中心已于11月5日正式投入运营。基于ADP 2.0平台联合开发的四款全新AUDI车型中，首款车型计划于2028年问世。