据每日经济新闻报道，蔚来董事长李斌在2026年一季度财报沟通会上表示，未来一至两年汽车行业将进入“决赛最残酷赛段”。面对行业洗牌，蔚来明确拒绝盲目降价冲量，转而依靠体系化能力保障经营质量，并公布了三品牌错位发展及渠道下沉的最新规划。
事件经过
- 2026年Q1： 蔚来实现总营收约255.33亿元，同比增长112.2%；经营利润6680万元，连续第二个季度实现盈利。同期交付新车约8.35万辆，同比增长98.3%。
- 财报沟通会期间： 李斌指出乘用车市场已进入存量竞争阶段，合资品牌销量断崖式下滑趋势正从燃油车传导至增程及插混车型。他判断行业已从“品牌混沌期”迈入“澄清期”，竞争逻辑升级为研发、供应链等体系化能力的较量。
- 战略发布： 官方明确蔚来、乐道、萤火虫三品牌长期销量占比目标为30:60:10或35:55:10。针对乐道当前销量略低的情况，宣布2026年将在210个地级市建立SKY联合门店，重点拓展湖北、山东等省份下沉市场。
- 二季度指引： 预计Q2交付量11万至11.5万辆，营收327.8亿至344.4亿元。海外市场方面，明确不会退出但将放慢节奏，现阶段专注中国市场。
各方回应
- 蔚来官方（李斌）： 明确表示“宁愿要合理的量，坚持高价值比，不是一味追求低价”。他认为蔚来连续盈利并非依赖单一爆款，而是过去11年体系创新能力进入兑现周期。对于纯电路线，他预判2026年Q4国内新能源渗透率将达70%-75%，纯电路线战略价值加速兑现。
- 行业数据（乘联分会）： 数据显示今年1-4月全国乘用车累计零售销量约560.4万辆，同比下降18.5%。这一宏观数据佐证了李斌关于“日子难过”及中小品牌加速出局的行业判断。
- 媒体观察： 《每日经济新闻》等多家媒体报道指出，蔚来的策略核心是“强身健体”，试图通过多品牌矩阵覆盖不同细分市场，以抵御行业周期性波动，而非卷入单纯的价格战泥潭。
已知影响
- 经营策略转向： 蔚来确立了“经营质量优先”的原则，在行业普遍降价背景下保持定力，或将影响其短期市场份额增速，但有助于维持品牌溢价与毛利水平。
- 渠道模式变革： 三品牌联合布局下沉市场的SKY门店模式，是对传统单一品牌4S店模式的突破。若执行顺利，有望解决乐道、萤火虫在非一线城市的触达难题，提升整体规模效应。
- 行业竞争风向： 头部新势力从“参数内卷”转向“体系力比拼”的信号释放，可能促使更多车企重新审视全生命周期服务能力与成本控制，而非仅关注单车售价。
最新进展
截至发稿，蔚来已公布2026年二季度业绩指引，新产品密集发布与交付期即将开启。三品牌联合SKY门店的下沉计划已进入实施阶段，重点拓展区域包括湖北、山东、河南、四川、湖南、江西等省。海外市场合作伙伴洽谈正在进行中，具体国家及合作模式有待进一步确认。
信息截至2026年5月26日，后续动态请以官方发布为准。