据多家海外媒体及供应链消息，沉寂多年的三菱帕杰罗确认将于2026年迎来全新换代。新车将回归非承载式车身与实体按键设计，搭载3.5T V6混动系统，并强化超选四驱。与此同时，帕杰罗短轴版谍照曝光，三菱汽车亦发布新中期业务计划，宣布与日产深化合作。截至发稿，官方尚未公布中国市场引入计划。
根据已披露信息，新一代帕杰罗的回归进程正逐步清晰。近期，外媒已在南澳大利亚和欧洲多地拍摄到伪装原型车路试画面，车辆识别码显示其将由三菱泰国工厂生产。在技术规格方面，新车彻底告别上一代承载式车身，转而采用与Triton皮卡相同的非承载式梯形大梁底盘，外观向经典“方盒子”造型回归。内饰方面，在配备约12.3英寸悬浮中控屏的同时，保留了大量空调、驾驶模式等实体物理按键。动力系统规划了3.5升V6双涡轮增压混动、2.4升插混及2.4升柴油三种版本，其中3.5T混动综合功率有望达412马力。此外，新车全系标配第二代Super Select 4WD-II超选四驱系统，高配车型提供中央及后桥差速锁。另据报道，帕杰罗短轴版也已曝光，延续了家族硬朗风格并优化了紧凑车身比例。在企业战略层面，三菱汽车于5月底发布新中期业务计划，宣布将与日产在北美联合开发皮卡，并在日本共同生产Kei级小型车，计划投资约1万亿日元以提振业绩。
针对此次换代，各方表态呈现出不同侧重。三菱澳大利亚高管证实，公司计划在2026年中期至第三季度公布更多新车细节，并预计在日本进行全球首发，这为上市时间提供了官方背书。海外汽车行业评论普遍认为，新车保留实体按键和非承载车身是对硬派越野核心用户需求的精准回应，被称为“抵抗美学”，在颠簸路面盲操可靠性上优于全触控方案。供应链消息人士指出，3.5T混动总成源自雷诺-日产-三菱联盟技术共享，有助于分摊研发成本并满足全球排放法规。对于短轴版车型，有观点认为其填补了紧凑型硬派越野的市场空白，但具体动力参数仍有待确认。而在企业战略端，三菱官方强调与日产的合作旨在通过平台共享实现规模效应，力争2029财年实现4.5%的营业利润率，这被视为支撑帕杰罗等小众车型持续迭代的财务基础。
从已知影响来看，新一代帕杰罗的产品定义对细分市场具有风向标意义。在智能化大屏内卷的当下，其坚持实体按键与机械仪表的组合，可能促使其他硬派越野品牌重新审视功能性与科技感的平衡。技术上，非承载车身搭配整体桥后悬架及700毫米以上涉水深度，使其直接对标丰田兰德酷路泽普拉多等竞品，有望重塑中高端越野市场竞争格局。动力多元化策略覆盖了高性能、经济性及长途穿越需求，增强了全球市场适应性。然而，目前三菱官方尚未公布该车引入中国市场的具体计划，海外预估起售价约40万元人民币区间，若未来引进，定价与渠道策略将成为关键变量。此外，与日产的深度合作虽降低了研发风险，但也引发了关于产品同质化的行业讨论，如何在联盟框架下保持帕杰罗的独特越野基因，是三菱面临的长期课题。
截至发稿，最新进展集中在产品验证与企业战略落地两个维度。原型车仍在多国进行高强度路试，重点测试新一代四驱系统与混动总成的匹配表现，部分消息指新车或提供PSM主动悬架管理及后轮转向系统作为选装，以提升公路操控性。命名方面，全球大多数市场将重新启用“Pajero”名称，英国市场则可能复活“Shogun”称号。短轴版虽已曝光外观，但内饰配置与动力规格尚未有进一步信息披露。在三菱新中期业务计划发布后，资本市场关注其与日产合作项目的具体时间表，尤其是北美皮卡联合开发进度是否会影响帕杰罗的产能分配。行业分析人士提醒，尽管换代信号明确，但最终量产规格、各地市场准入政策及中国引进可能性仍需等待官方正式公告，现有信息多基于供应链与媒体推测，存在调整空间。
以上信息综合自海外媒体报道、供应链消息及三菱官方业务计划，截至2026年5月29日。