据报道，智能驾驶供应商千里科技近日发布AI汽车品牌“游心（Pallade）”及两款新车，因其“供应商发新车”的模式引发行业对“吉利版鸿蒙智行”的猜测。尽管官方强调自身不造车，但新品牌与莲花汽车的相似性及高管背景，使该事件成为近期车圈关注焦点。
据多方信源梳理，千里科技的布局始于2025年2月力帆科技更名，吉利与旷视科技为其主要股东。同年3月，吉利发布覆盖H1至H9五个级别的“千里浩瀚”智驾系统；8月，极氪、吉利研究院及旷视旗下智驾团队整合并入千里智驾。2025年9月，奔驰数字技术以13.42亿元收购其3%股份，成为第五大股东，标志着外部资本入局。2026年北京车展前，千里科技正式发布定价20-40万元的游心品牌，首发纯电轿跑P1与硬派SUV A1。值得注意的是，千里科技CEO王军系华为车BU首任总裁，联席董事长赵明为前荣耀总裁，且游心汽车被指实为千里科技与北汽集团的合作产物，复刻了华为HI模式早期与北汽极狐的合作路径。
针对此次发布，各方表态呈现明显分歧。千里科技联席董事长赵明官方回应称，公司坚持不造车定位，游心是合作伙伴品牌，千里科技仅负责智驾与座舱方案供应。千里科技董事长印奇对此前“打造第二个华为”的猜测回应表示，华为值得尊敬，但千里科技基因不同，旨在提供差异化方案。然而，莲花汽车CEO冯擎峰明确否认游心P1与莲花EMEYA存在技术关联，并有网传信息显示其在朋友圈指责游心涉嫌抄袭。此外，有媒体报道指出游心A1外观设计或源自极星设计大赛作品，进一步加剧了外界对其知识产权与品牌独立性的讨论。
截至发稿，该事件已产生多重行业影响。在商业模式层面，千里科技通过引入华为系高管并联合北汽，被视为吉利体系探索“类华为”智驾供应商模式的重要尝试，但其缺乏自有零售网络的短板可能限制终端赋能能力。在市场认知层面，新车外观争议及内部品牌间的微妙关系，或对游心品牌的原创性与高端定位造成潜在冲击。在技术生态层面，千里浩瀚智驾系统已覆盖吉利、领克、极氪等品牌10万至80万元价格带，辅助驾驶里程年增长215%，并获得欧盟UN R171认证，显示出较强的技术外溢与全球化能力，但新品牌的加入是否会导致内部资源分散仍有待观察。
最新进展显示，千里科技的技术底座正在持续夯实。数据显示，搭载千里浩瀚方案的车型辅助驾驶开启率达93.8%，智能泊车使用率超85%。在前瞻布局方面，基于千里浩瀚G-ASD L4版本打造的原生Robotaxi原型车Eva Cab已亮相，计划在限定场景开展商业化运营。同时，依托850万辆级数据池与23.5 EFLOPS算力，吉利正构建数据、算力、算法三位一体的体系化壁垒。不过，关于游心品牌与北汽合作的具体细节、车辆量产交付时间表以及知识产权争议的后续处理，目前尚无官方确切信息，有待进一步确认。
以上信息截至2026年5月26日，部分网传内容及合作细节仍待官方证实。