据报道，特斯拉在CVPR大会上公布FSD（监督版）全球落地进度，目前已有130万辆车开通该功能，并披露了覆盖六大洲的待审批国家名单。与此同时，FSD在中国市场的版本更新预期及在欧洲面临的监管争议也成为行业关注焦点，呈现出技术扩张与合规挑战并存的局面。
据官方演示及媒体汇总信息，特斯拉FSD全球推进时间线正逐步清晰。在美洲，除北美已大范围上线外，智利与哥伦比亚正等待审批；欧洲方面，今年4月荷兰车辆管理局（RDW）率先获批成为里程碑，随后立陶宛、爱沙尼亚相继跟进，比利时、瑞典等国也在加速流程，另有21个欧盟国家及15个非欧盟国家处于待审批状态；中东地区正针对沙漠与高温环境进行适配验证，阿联酋已启动路测，以色列交通部长证实FSD即将登陆；亚洲市场中，特斯拉认定中国已完成审批，搭载V14.0版本的新系统有望近期推出，日本计划年底前上线，印度、马来西亚等地也在排队中；非洲大陆则首次出现埃塞俄比亚这一待审批市场。截至发稿，上述信息主要源自特斯拉AI负责人阿肖克·埃卢斯瓦米的会议演示及社区用户分享。
针对FSD的全球扩张，各方立场呈现明显差异。特斯拉官方强调全球验证团队正同步对接各地监管规则，认为全面上路只是时间问题。中国市场方面，有行业专家指出，FSD入华更多是中国人工智能市场开放的信号，但受限于数据法规、硬件差异及本土智驾系统的免费标配策略，其商业价值可能面临“水土不服”，难以复制美国市场的溢价模式。而在欧洲，尽管荷兰率先放行，但欧盟整体态度审慎，多国代表在技术委员会上对FSD的超速逻辑、驾驶员监控漏洞及美国安全调查结论提出质疑，导致全境认证投票暂缓。此外，欧洲运输安全委员会（ETSC）也警告称，系统过于“全能”可能导致驾驶员“自动化自满”，反而增加接管延迟风险。
已知影响方面，FSD的全球铺开正在重塑智能驾驶竞争格局。在中国，虽然FSD被视为“鲶鱼”，但受制于算力限制和本土化训练从零开始，其迭代速度或滞后于国产方案，且老款HW3.0车型可能面临功能阉割或高昂升级成本。在欧洲，监管层的警惕促使Euro NCAP修改评级逻辑，将“人类参与度”与“自动化水平”挂钩，倒逼车企平衡体验与安全。从产业链角度看，特斯拉上海工厂高达96%的国产化率使其成为中国电动汽车供应链全球化的重要同盟军，FSD在华落地也被视为对逆全球化潮流的有力回击，有助于推动人工智能治理的全球协调。
最新进展显示，特斯拉正多线并行推进合规与适配工作。在中国，官网已将“FSD”更名为“特斯拉辅助驾驶功能”，车主手册更新暗示V14.0版本发布在即，首批或仅向HW4.0车型开放。在欧洲，由于5月技术会议未安排投票，全境认证最快需等到今年7月或10月，期间特斯拉被迫就舆论施压行为向欧盟道歉。在中东，巴林被标注为潜在获批国，但相关信息尚有待确认。值得注意的是，美国政府正推进《网联汽车安全法案》，拟从法律层面禁止中国智能汽车在美运行，这与FSD在华获批形成鲜明对比，凸显出中美在人工智能市场开放态度上的截然不同。
以上信息截至2026年6月7日，部分海外市场具体落地时间仍取决于当地监管部门最终批复，有待进一步确认。