据路透社及多家媒体报道，比亚迪副总裁李柯近日确认，公司匈牙利工厂投产时间推迟至今年第四季度，同时土耳其建厂项目已暂停。官方表示当前将集中资源优先保障匈牙利项目，并计划在欧洲物色第二生产基地，以应对欧盟关税政策及市场竞争。
根据公开信息梳理，比亚迪欧洲建厂计划经历了明显调整。2024年，比亚迪宣布斥资10亿美元在土耳其建设新工厂，原定于今年投产；同年9月，官方曾表示匈牙利塞格德工厂计划于2025年底投产Dolphin Surf车型。然而截至2026年6月9日，李柯在采访中透露，匈牙利工厂目前仍处于设备安装阶段，投产时间较最初规划延后约一年；土耳其工厂则尚未动工，项目处于搁置状态，暂无明确开工时间表。与此同时，上汽集团于6月7日宣布选择西班牙作为其欧盟首个全资工厂所在地，计划2028年底投产，显示出中国车企在欧洲选址上的分化趋势。此外，奇瑞西班牙工厂投产时间亦多次推迟，但预计2026年实现整车下线。
针对产能调整，比亚迪副总裁李柯明确表示，“匈牙利项目是公司当前的第一要务”，下一阶段重点是在欧洲寻找第二座整车生产基地。对于土耳其项目，她仅确认“尚未开工建设”且“暂未确定时间表”，未说明具体暂停原因。盖世汽车等媒体指出，此举旨在集中精力推进欧洲本土整车制造业务。相比之下，西班牙政府对上汽项目的支持态度积极，当地已将该项目列为战略级并承诺加快审批。行业评论普遍认为，中国车企在欧洲建厂普遍遭遇工期延误，除供应链与审批因素外，地缘政治与关税政策也是重要变量。
已知影响方面，欧洲本地化生产被视为规避欧盟对华电动车加征关税的关键路径。据报道，比亚迪2025年在欧洲销量接近18.8万辆，同比增长270%；2026年前五个月累计销量突破10万辆，同比增幅达144%。若匈牙利工厂如期在四季度投产，将有助于缓解关税压力并提升交付效率。但项目延期可能导致短期内仍需依赖进口，增加成本不确定性。同时，土耳其项目的搁置或影响比亚迪在中东及欧亚交界市场的布局节奏。值得注意的是，巴斯夫CEO近日警告伊朗冲突可能引发原材料短缺，这或进一步加剧欧洲汽车产业链的供应风险。
最新进展显示，比亚迪匈牙利工厂正进行设备安装，官方重申四季度启动组装的目标不变。土耳其项目虽暂停，但未宣布取消，后续是否重启有待观察。与此同时，欧洲各国对中国车企投资的竞争持续升温，西班牙、匈牙利等国均在积极争取项目落地。截至发稿，比亚迪尚未就土耳其项目暂停的具体原因及未来欧洲第二工厂选址作出进一步说明。市场消息指出，比亚迪电子近期有人事变动，但与海外建厂调整无直接关联。业内分析认为，随着欧盟贸易政策趋严，中国车企海外建厂的节奏或将更加审慎。
以上信息截至2026年6月10日，后续进展有待官方进一步确认。