2026年6月18日，零跑汽车宣布全球累计交付量突破150万台，同时披露海外市场与新势力排名双第一。然而，在销量加速攀升的背后，其2026年一季度财报显示净亏损扩大、毛利率同比下滑，规模化增长与盈利质量之间的张力成为行业关注焦点。
据官方及多家媒体报道，零跑汽车的交付里程碑呈现明显加速态势：2019年6月首台车下线，2024年10月达成50万台，2025年10月突破100万台，至2026年6月仅用8个月便从100万台增至150万台。2026年5月单月全球交付81569台，同比增长81%；1-5月累计交付超26万台，位居造车新势力第一。海外方面，5月出口超2万台，前五个月累计出口7.5万台，同样位列新势力榜首。业务已覆盖全球40多个国家和地区，销售服务网点超2000家。在欧洲市场，零跑借助与Stellantis集团成立的合资公司“零跑国际”快速铺开渠道，据报道，其在意大利纯电动车市场占有率已超过30%。此外，零跑正推进欧洲与东南亚双制造中心布局，其中西班牙斯特兰蒂斯工厂已启动B10车型本地组装，并考虑生产电池等核心零部件。
针对业绩表现，零跑汽车高级副总裁曹力在发布会上强调全域自研对成本控制的支撑作用，称占整车成本65%的核心部件均为自研自制，使产品能在10万至20万元区间标配800V平台等高阶配置。零跑创始人朱江明表示，通过技术创新和自研自制获得最低整车成本，将节省的部分让利给消费者。关于海外战略，零跑国际方面确认已实现年度盈利，并将持续深化欧洲及东南亚本地化生产。不过，也有车主在黑猫投诉等平台反映交付周期远超承诺、门店与厂家互相推诿等问题；部分用户指出宣传中“全系热泵空调”与实际配置表“手动空调”存在出入。财经分析人士则指出，尽管销量领先，但零跑2026年一季度营收108.2亿元、同比增长8%的同时，净亏损扩大至3.9亿元，毛利率从去年同期的14.9%降至9.4%，主要受产品组合变动及战略合作业务减少影响。
已知影响方面，零跑的快速增长验证了中国新能源车企通过“技术自研+高性价比+海外合资”模式打开国际市场的可能性。据报道，美国智库Rhodium Group数据显示，截至2025年12月，中国产汽车占欧盟新车销量的9.3%，预计2026年将超过10%，零跑是其中重要贡献者。其在意大利率先突破30%纯电市占率，为其他中国品牌提供了可复制的渠道与本地化样本。但另一方面，毛利率下滑与亏损扩大也暴露出在激烈价格战下，单纯依靠规模扩张难以自动转化为利润。若交付体验与品控问题未能同步改善，可能反噬品牌口碑，尤其在欧洲等成熟市场对服务质量要求更高的环境中。此外，随着奇瑞、吉利、比亚迪等车企也在加速欧洲本地化布局，零跑面临的竞争压力将进一步加剧。
最新进展显示，零跑正加快构建欧洲与东南亚双制造格局，以应对潜在贸易壁垒并提升响应效率。除西班牙工厂外，据报道，吉利、比亚迪、上汽等企业也在评估或推进在西班牙等地的本地生产计划，中国汽车产业链出海正从“整车出口”转向“体系落地”。零跑国际的年度盈利被视为关键信号，表明合资模式在特定市场具备可持续性。但截至发稿，零跑尚未就一季度毛利率下滑及交付投诉问题发布专项说明。2026年全年100万台的销售目标能否达成，不仅取决于产能与订单，更取决于其能否在高速增长中稳住质量与服务底线。行业观察人士认为，150万台是阶段性成果，但真正的考验在于下一个50万台的增长是否仍能保持健康度。
信息截至2026年6月18日，后续动态有待官方进一步确认。