据报道，因核心供应商Luminar破产，沃尔沃正式宣布放弃EX90和ES90车型的激光雷达相关功能，并陆续向挪威、美国等多国车主提供现金或服务补偿。特斯拉CEO马斯克对此回应称“早就警告过”，重申纯视觉路线优势。截至发稿，沃尔沃表示未来是否重引该技术最早要到2029年讨论。
据多方信源汇总，此次事件的时间线可追溯至2020年5月，沃尔沃与Luminar签署供应协议，将Iris激光雷达作为EX90全系标配及“安全空间技术”核心。然而在实际落地中，传感器数据量超出初始计算平台处理能力，导致承诺功能在首批交付后数月内无法启用，即便后续升级硬件也未能完全兑现。随着Luminar财务状况恶化及供应受限，沃尔沃自2025年起开始生产无激光雷达版车型，并于同年11月18日正式终止合作。2025年12月15日，Luminar申请破产保护，其创始人因道德调查辞职。2026年4月3日，法院批准清算方案，股东权益归零。7月29日，沃尔沃确认向挪威车主支付1.8万挪威克朗补偿金，成为最新一起公开赔偿案例。
针对此次调整，各方立场呈现明显分化。沃尔沃挪威发言人亨里克·尤尔·泰格向媒体证实，公司已全面终止与供应商合作，不再开发相关功能，但强调即使没有激光雷达，车辆仍依靠摄像头、毫米波雷达等符合安全标准。特斯拉CEO埃隆·马斯克则在X平台回应称“我确实试图警告过他们”，他认为人类驾驶依靠神经网络和光学传感器，自动驾驶也应如此，并长期坚持纯视觉路线，反对激光雷达方案。与此同时，行业观察人士指出，尽管特斯拉纯视觉方案取得成果，但多数车企仍采用多传感器融合方案以提升冗余度，沃尔沃此次被迫“断舍离”更多源于供应链危机而非主动技术路线切换。
据已知信息，此次弃用激光雷达对沃尔沃产生了多重影响。在产品端，自2026款起EX90、ES90及极星3均不再提供激光雷达配置，已交付车辆硬件保留但停止数据采集，且暂无拆除方案。在财务端，全球多国补偿计划增加了历史遗留成本，但公司二季度息税前利润率回升至1.1%，并提前完成全年50亿瑞典克朗成本削减目标。在市场端，虽然二季度全球交付量同比下降5.6%，但纯电动车销量同比增长14%，电动化车型占比首次突破52%。值得注意的是，此次事件也标志着曾估值超30亿美元的Luminar正式谢幕，其激光雷达业务已被MicroVision收购。
截至发稿，沃尔沃尚未表示将为现有车型寻找新的激光雷达供应商，有关未来车型是否重新引入该技术的决定，最早也要到2029年之后才会讨论。目前，新款EX60已在欧洲开启交付，沃尔沃计划于9月17日举行战略发布会，公布“历史上最具雄心”的产品规划，市场普遍关注其是否会借此机会重塑智能驾驶技术路径。此外，同属吉利控股的极星品牌虽已在配置器中取消激光雷达选项，但尚未像沃尔沃一样发布正式声明，有待确认后续表态。
以上信息截至2026年7月30日，后续进展有待官方进一步确认。