10月23日，以“向新・同行”为主题的2026第十四届汽车与环境创新论坛暨第八届金辑奖“中国方案”向全球颁奖典礼在上海举行。上汽集团副总裁、总工程师祖似杰在会上发表主题演讲，引发行业关注。
据盖世汽车报道，祖似杰此次演讲的主题为《下一轮竞争，既在产品，更在体系》。他在演讲中系统阐述了对中国汽车产业竞争格局演变的判断。祖似杰认为，中国汽车产业竞争正从产品与技术的单点较量，走向体系能力的全面较量。在产品层面，他指出汽车正从交通工具演变为“汽车智能服务体”，产品迭代加速、技术窗口收窄，新车爆款率仅约10%—12%，企业难靠单一爆款或单项技术持续领先，必须守牢质量与安全底线。在产业层面，他表示产业链条长，天然要求体系协同；竞争已从单项技术转向技术体系；出海正从贸易导向进入体系化2.0时代。基于上述判断，祖似杰提出，要以客户为中心打造全链路端到端闭环，以“AI+”改造企业体系，筑牢标准法规与全生命周期保障体系，并对外构建全球生态协同体系。
在同一论坛上，各方代表也围绕产业发展发表了观点。据网通社快报及凤凰网汽车报道，中国汽车工程学会名誉理事长、华汽基金会理事长付于武以线上方式致辞。他围绕工信部等九部门近期发布的《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》发言，指出该规划明确到2030年进入世界汽车强国行列。付于武表示，除夯实产业链韧性、突破关键核心技术外，还须政产学研用协同，加快增强产业软实力，构建新生态与新价值观。他强调要营造有利于原始性创新的宽松环境，推动产业进入法治化管理轨道，整治内卷、无序竞争等问题，并坚持人才是第一资源不动摇。虽然不同嘉宾的侧重点有所差异，但均指向了产业协同与高质量发展的核心诉求。
祖似杰提出的“体系竞争”理念，对当前汽车行业具有现实参考意义。据报道，其提及的新车爆款率仅约10%—12%的数据，反映出市场容错率正在降低。在这一背景下，上汽集团所倡导的以客户为中心的全链路闭环以及“AI+”改造企业体系的路径，被视为应对技术窗口收窄的策略方向。同时，付于武关于整治无序竞争、加快ESG补课的观点，也从行业治理角度呼应了构建良性产业体系的必要性。这些来自企业与行业协会的声音，共同勾勒出中国汽车产业从规模扩张向体系建设转型的趋势。
截至发稿，本次2026第十四届汽车与环境创新论坛的相关议程仍在推进中。综合多方信源来看，无论是上汽集团祖似杰强调的“既在产品，更在体系”，还是付于武呼吁的产业软实力建设，都表明中国汽车产业正处于发展逻辑切换的关键节点。后续各方如何落实体系化战略、推动产业协同，仍有待进一步观察与确认。
信息截至10月23日。