2026年7月起，国内外多项与汽车行业密切相关的外贸新规密集生效。据华光源海及多家行业媒体报道，新规涵盖国内进口车证明“两证合一”、两用物项出口申报收紧，以及马来西亚、巴西等国针对电动汽车的关税与准入政策调整。这些变化将直接影响整车进出口流程、车企海外布局策略及相关零部件贸易合规性。
从时间线来看，本轮新规集中在7月初落地。7月1日起，国内正式实施进口汽车摩托车证明“两证合一”，原《货物进口证明书》和《进口机动车辆随车检验单》合并为新版证明书，作为公安交管登记的唯一合规材料；同日，针对机床、无人机等两用物项的出口申报新规生效，报关单备注栏须明确标注管制属性及编码。在国际市场方面，7月1日也是多国涉车贸易政策的分水岭：马来西亚当日起收紧纯进口电动车（CBU）优惠，设定到岸价不低于20万令吉且电机功率至少180kW的硬性门槛；巴西则恢复了对CKD/SKD组装电动汽车总额4.63亿美元的零关税进口配额；欧盟取消150欧元以下小额包裹免税，并对钢铁贸易实施新配额机制。此外，美国消费品安全委员会（CPSC）将于7月8日起强制实施eFiling电子备案，未备案受监管产品将面临扣货风险。
针对上述政策变动，各方立场呈现明显差异。据官方文件显示，中国海关推行“两证合一”旨在简化通关流程，提升进口车登记效率；商务部等部门优化离境退税措施，支持“即买即退”和无纸化操作。马来西亚政府明确表示，提高纯进口电动车门槛是为本国汽车产业提供缓冲空间，防止被海外过剩产能冲击，但保留了本土组装（CKD/SKD）模式的优惠政策。相比之下，巴西恢复电动车组装件免税配额，被行业解读为鼓励本地化生产、吸引外资建厂的积极信号。有行业评论指出，马来西亚的新规或将对部分计划以高性价比车型开拓该市场的中国品牌产生直接影响，折射出东南亚国家在新能源浪潮下对本土保护与市场开放的审慎权衡。
目前已确认的影响主要体现在合规成本与市场准入两方面。在国内，进口车商需适应新版证明书格式，非中规车须额外申报原销售目的国车版/型信息；出口企业若涉及两用物项，不实申报可能面临走私罪追诉风险，“不知情”抗辩空间被大幅压缩。在海外，马来西亚的高门槛意味着未来进入该市场的中国电动车将主要集中在中高端价位区间，低价走量模式受阻；而巴西的配额制则利好已在当地布局KD工厂的车企。此外，欧盟取消小额包裹免税及美国CPSC强制备案，将增加汽车零部件及售后配件跨境直邮的清关难度与时间成本，相关跨境电商卖家需提前调整物流与合规策略。
截至发稿，多项新规已进入执行阶段，但部分细节仍有待进一步确认。据报道，俄罗斯启用的国家待运货物确认系统（SPOT）初期仅监管公路入境货物，后续是否扩展至铁路及海运尚待观察；印度与英国《全面经济贸易协定》预计7月15日生效，其中涉及汽车、钢铁等领域的关税下调幅度虽已公布，但具体原产地认定标准仍需双边细则明确。对于国内车企而言，建议密切关注浙江出口发票税率调整及对外投资新规中的国家安全审查条款，避免因税务填报不规范或投资领域受限影响海外业务拓展。同时，针对美国CPSC eFiling要求，相关出口商应尽快完成ACE系统注册测试，确保7月8日后货物顺利通关。
以上信息综合自华光源海、网通社及汽车之家等公开信源，数据截至2026年7月初，具体执行细则请以各国主管部门最新公告为准。