大众汽车集团近年来在全球范围内持续推进降本增效与战略转型，同时加速落实“在中国，为中国”的本土化发展战略。从全球业绩计划的实施、管理层岗位的调整，到2025年上海车展前夕集中展示在华研发成果，大众汽车正试图在应对成本压力的同时，重塑其在智能网联时代的竞争力。以下为基于多方信源的事件梳理。
据官方及媒体报道，大众汽车的转型与调整呈现出清晰的时间脉络。2023年6月15日，大众汽车乘用车品牌正式启动“ACCELERATE FORWARD | Road to 6.5”全球业绩计划，目标是在2026年实现6.5%的销售回报率并增加约100亿欧元盈利，具体措施包括精简车型、优化平台及设立项目管理办公室。进入2025年，大众汽车在华战略迎来关键节点。4月22日上海车展前夜，集团举办媒体之夜，首次全面展示专为中国市场开发的全新车型及自主研发的高级驾驶辅助系统（ADAS），标志着“在中国，为中国”战略进入成果交付阶段。而在全球成本控制方面，据德国《世界报》2026年8月26日报道，大众汽车集团CEO奥博穆在员工大会上宣布，为节约开支，集团管理层岗位将削减四分之一，且所有部门均需执行；此前一日，他还透露可能再裁员5万人，其中一半位于德国，埃姆登、茨维考等工厂因产能利用率下降面临调整压力。
针对上述举措，各方立场与表态存在差异。大众汽车管理层强调变革的必要性，CEO奥博穆表示裁员并非指责，而是应对环境变化的现实选择，并承诺将为工厂前景和就业岗位而奋斗；中国区负责人贝瑞德则指出，通过坚定落实本土化战略，集团在智能网联时代占据了优势身位。劳方代表态度审慎，劳资委员会主席Daniela Cavallo在2023年曾表示期待在不裁员前提下达成成本缩减目标；而到了2026年，面对新的裁员计划，工会代表表达了复杂情绪，既未得到明确答案，也对未来感到担忧。地方政府则倾向于保护就业与产业，萨克森州经济部长迪尔克·潘特明确表示，该州工厂是集团的“明珠”，不应被放弃，并相信大众不会关闭当地生产基地。
截至目前，大众汽车的系列调整已产生多方面影响。在运营层面，“ACCELERATE FORWARD”计划推动了车型阵容精简与跨品牌协同，例如帕萨特与速派的联合研发预计在全生命周期内实现6亿欧元增效。在中国市场，本土研发实力得到实质性展现，由酷睿程研发的L2++级高级驾驶辅助系统计划于2026年起搭载于新一代紧凑级车型，奥迪A6L e-tron等基于PPE平台的车型也实现了本土化生产与技术适配。然而，在德国本土，部分工厂产能利用率下滑与人员缩减引发了供应链及社区的连锁反应，供应商员工对工作岗位的稳定性表示关切，工厂所在地区的工业生态面临重构压力。
最新动态显示，大众汽车的转型仍在进行中。据报道，截至2026年8月27日，集团董事会成员继续走访开姆尼茨发动机工厂和德累斯顿透明工厂，就工业前景与合作伙伴进行磋商。奥博穆重申，尽管埃姆登、汉诺威等工厂到2030年尚无具有竞争力的产能安排，但尚未就是否关闭做出最终决定。在中国市场，集团规划至2027年推出超过20款新能源汽车，至2030年提供约30款纯电动车型，持续深化本土研发生态融合。这些进展表明，大众汽车正试图在全球成本控制与中国市场增长之间寻求平衡，但其长期效果仍有待观察。
以上信息综合自大众汽车集团官网、德国《世界报》及国内媒体报道，截至发稿时点，部分工厂调整方案及具体裁员细节仍待进一步确认。