在整体乘用车市场承压的背景下，HEV（油电混动）成为少数保持增长的技术方向。8月，HEV批发销量达10.7万辆，同比增长54%。多家中国车企正集中扩大HEV技术投入，其中吉利明确宣布所有燃油车产品线转向i-HEV混动技术。
从已公开的信息来看，各家车企的HEV布局正在加速推进。8月，吉利汽车行政总裁淦家阅在中期业绩发布会上明确宣布，吉利未来不再研发传统燃油车，所有燃油车产品线转向i-HEV混动技术。同期，长安发布了“蓝鲸超擎混动”，并定下2026年10万辆HEV的销量目标。长城推出了“超级智混HEV”。此外，奇瑞和广汽也相继发布了新技术及产品。在产品端，吉利星越L i-HEV与星瑞i-HEV上市三个多月，经销商订单已超过2万辆。
针对这一轮集体转向，各方给出了不同的解读与回应。官方层面，吉利方面表示希望借助i-HEV技术推动燃油车品牌中国星年销量达到百万辆。中国汽车工程学会汽车先进动力系统分会副秘书长邱劲草向媒体解释称，自主品牌新一轮HEV车型的技术架构脱胎于PHEV（插电式混合动力），是将电池容量缩小、系统优化后反向再应用于HEV，通过电池、电机和控制系统的配合，让发动机更多地运行在高效区间。惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁则分析认为，选择HEV车型的消费者仍是对新能源车保值率、电池衰减等问题存在顾虑的相对保守群体，HEV能让他们在保留加油习惯的同时获得更省油的体验。
据乘联会数据，8月常规燃油乘用车零售同比下降40%，当月零售销量前十的车型中没有一款纯燃油车。在此背景下，HEV的市场占比远高于2025年同期。部分主力车系中，HEV已开始占据更重要的位置。据报道，长安第四代CS75PLUS蓝鲸超擎HEV版上市首月即占该系列当月交付量的61%。不过，业内观点指出，这轮HEV的增长仍需面对新能源汽车渗透率持续扩大的压力，其能否扭转燃油车销量下滑的趋势仍有待确认。
在市场规划方面，各品牌的动作仍在持续。吉利计划第四季度启动i-HEV海外市场布局，试图在海外争取新用户并扩大燃油车业务空间。长安此前也透露其HEV产品将进入中东、非洲和中南美等市场。行业分析人士提醒，日韩汽车企业在HEV市场深耕多年，已形成销售、金融、售后服务一体的生态系统，中国品牌加大海外投放需要用具备竞争优势的产品和完整的服务体系去打开市场。同时，国内插混和增程车型同样能够依靠燃油行驶，HEV在争取用户时也将面临更广泛的横向比较。
以上信息截至9月11日。