据盖世汽车10月20日报道，国轩高科于近日推出了新一代CTB后背集成式重卡产品。该产品以整车原生集成思路，实现了从独立电池包到底盘一体化方案的跨越式升级，整车可减重约400公斤。
传统重卡电池多采用“单包”结构，包含大量冗余的框架、支架与连接件，不仅占用空间，还会增加电池动力系统的整体重量。此次国轩高科推出的新产品采用了CTB（Cell to Bracket）技术，其核心在于省去冗余的框架与模组层级，让电池以高集成度的支架为载体嵌入整车，从而在整车维度实现有效减重和空间释放。
在具体技术参数方面，据报道，与单包方案相比，国轩高科新一代CTB后背集成式重卡产品的动力电池系统高度降至943mm，降幅达40%，更低的重心带来更好的行驶稳定性；整包体积进一步变小，体积能量密度高达250Wh/L，集成度更高；整车减重约400公斤，能量密度突破160Wh/kg，节省的重量可直接转化为有效载重。此外，该产品的电量覆盖400kWh至700kWh，用户可以根据实际运营需求选择匹配的容量版本。
在安全与运维层面，官方信息显示，该产品采用“水电分离设计”，冷却水管外置，既避免了冷却液泄漏对电芯的潜在威胁，也让后续维修保养更为简便。针对低温环境下的运营需求，该产品提供“液冷液热+PTC选配”方案：除通过冷却液循环控温外，用户还可选配PTC陶瓷加热装置，在严寒环境下为电池快速升温，确保电池始终保持适宜工作温度，充放电效率不受影响。目前，该产品已经完成6000公里整车耐久路试，可靠性与稳定性得到验证。
从市场表现来看，据行业统计，2026年1-8月，国轩高科重卡市场装机量跻身行业前五，同比2025年增长51.5%，稳居重卡电池装机第一梯队。业内观点认为，新一代CTB后背集成式重卡产品的推出，有望进一步巩固其在新能源重卡供应链中的竞争地位。对于物流运输企业而言，整车减重带来的有效载重提升以及能耗优化，将直接影响运营成本与经济效益。
截至发稿，关于该新一代CTB后背集成式重卡产品的具体量产交付节奏及首批合作车企名单，仍有待官方进一步确认与公布。随着商用车电动化进程加速，高集成度、轻量化的动力电池解决方案正成为产业链上下游关注的焦点，国轩高科此次的技术迭代也为行业提供了新的参考方向。
信息截至10月20日。