10月21日，在2026世界智能网联汽车大会上，奇瑞控股集团董事长尹同跃围绕汽车国际化主题分享观点，重点介绍了奇瑞在海外市场的本地化布局规划，并提出中国车企出海应秉持长期主义、深度融入当地产业链。
据报道，此次发言发生在10月21日的2026世界智能网联汽车大会期间。就在前一日（10月20日），2026奇瑞全球创新大会在安徽芜湖召开，尹同跃在会上公布了奇瑞前三个季度的经营数据：销售汽车220.7万辆，出口155.1万辆，保持中国汽车出口第一。据大皖新闻及新安晚报报道，尹同跃在10月20日的创新大会上提出，奇瑞要从一家“做全球生意的中国公司”，转变为“全球运营的、去中心化的、融入各地的企业公民”。
基于上述全球化定位，尹同跃在10月21日的智能网联汽车大会上进一步阐述了具体的海外落地路径。据盖世汽车报道，他提出国际化的核心是从“卖到全球”转向“长在全球、扎根全球”，深度融入当地技术链、供应链与价值链。在具体项目上，他透露奇瑞在马来西亚项目将打造本地化标杆，落地研产供销一体化布局；同时以南非罗斯林工厂为例，说明奇瑞盘活当地老旧闲置产能并完成电动化智能化改造的实践，且保留了全部原有员工。此外，他表示在西班牙等市场也采用了类似模式改造闲置产能。
针对中国车企的出海策略，各方表态呈现出对行业健康发展的共同关注。据原始信息源（盖世汽车）报道，尹同跃明确呼吁国内车企出海应保持谦逊低调，主动和海外传统车企协同转型，切忌高调宣传与恶性价格竞争。他以早年摩托车出海低价低质的教训为警示，直言盲目出海最终只会“出海变填海”。他强调车企出海不能盲目扩张，要重视ESG与社会责任，走可持续路线，并表示奇瑞愿意对外分享出海经验，携手各方共赢。这一表态被视为头部车企对当前行业出海热潮中潜在风险的公开提醒。
从已知影响来看，尹同跃介绍的本地化布局模式为中国车企出海提供了有别于单纯整车外销的参考路径。通过吸纳本土工程师参与产品定义、推进本地化研发与制造，有助于缓解海外市场对中国汽车出口规模持续走高的关注与担忧。据盖世汽车报道，借鉴外资车企早年入华培育本土产业链的思路来带动当地产业同步转型，被认为是一种更具长期可行性的国际化策略。结合10月20日公布的超155万辆出口数据，奇瑞的本地化实践成效有待后续市场验证。
截至发稿，奇瑞在马来西亚的研产供销一体化项目以及在南非、西班牙等地的闲置产能改造进展细节尚未有进一步的官方通报。不过，连续两日的大会发声已清晰勾勒出奇瑞的全球化战略脉络：一方面依托过去五年超1100亿元的研发投入推进智能化与AI重构（据大皖新闻报道），另一方面在海外市场坚决推行本地化与可持续发展。中国汽车如何真正成为全球汽车产业的有机组成部分，其后续落地动作值得业界持续关注。
以上信息综合自盖世汽车、大皖新闻、新安晚报等来源，截至10月21日相关报道发布时。